Cyklistforbundet i Faaborg

18/05/2026

Cykelkulturen under pres i Danmark:

🚨 Something is rotten in the state of Denmark🇩🇰. Their world-famous cycling culture is under pressure with 𝐬𝐢𝐠𝐧𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚𝐧𝐭 𝐝𝐫𝐨𝐩𝐬 𝐚𝐦𝐨𝐧𝐠 𝐲𝐨𝐮𝐭𝐡𝐬 𝐚𝐧𝐝 𝐞𝐥𝐝𝐞𝐫𝐥𝐲. We should all pay attention!

For years, Denmark has been presented as the global model for urban cycling, bicycle safety, and increasingly also helmet promotion campaigns: ⛑️📈 Effectively targeting children and their parents has seen major increases in helmet wearing on their bikes.

But a major new national study now shows that everyday cycling is declining across society. Especially among younger people, but also among older adults in several categories. 𝐓𝐡𝐚𝐭 𝐬𝐡𝐨𝐮𝐥𝐝 𝐚𝐥𝐚𝐫𝐦 𝐞𝐯𝐞𝐫𝐲𝐨𝐧𝐞 𝐰𝐡𝐨 𝐢𝐬 𝐜𝐨𝐧𝐜𝐞𝐫𝐧𝐞𝐝 𝐚𝐛𝐨𝐮𝐭 𝐦𝐨𝐛𝐢𝐥𝐢𝐭𝐲, 𝐩𝐮𝐛𝐥𝐢𝐜 𝐡𝐞𝐚𝐥𝐭𝐡, 𝐫𝐨𝐚𝐝 𝐬𝐚𝐟𝐞𝐭𝐲 𝐚𝐧𝐝 𝐮𝐫𝐛𝐚𝐧 𝐩𝐥𝐚𝐧𝐧𝐢𝐧𝐠.

Key findings from 2020-2025 data:
🚴📉 Cycling to work/education at least 3 times per week fell from 28% to 26% since 2020.
🧒📉 Among 15–19 year, cycling dropped from 38% to 32%.
🧑📉 Among 20–29 year, it fell from 38% to 34%.
👩‍🎓📉 Student cycling declined from 41% to 36%.
👵📉 Cycling also declined across most older age groups, with even people in their 70s cycling less for transport than before.

(report by Center for forskning i Idræt, Sundhed og Civilsamfund (CISC)/Jasper Schipperijn linked in comments)

A critical detail: the Danes are not cycling less because distances became longer. In fact, they now generally live closer to work and education than five years ago. So this is not simply an infrastructure story. It may be a behavioural and cultural one.

And that raises an uncomfortable question: 𝐇𝐚𝐯𝐞 𝐰𝐞 𝐮𝐧𝐢𝐧𝐭𝐞𝐧𝐭𝐢𝐨𝐧𝐚𝐥𝐥𝐲 𝐬𝐩𝐞𝐧𝐭 𝐲𝐞𝐚𝐫𝐬 𝐭𝐞𝐚𝐜𝐡𝐢𝐧𝐠 𝐩𝐞𝐨𝐩𝐥𝐞 𝐭𝐡𝐚𝐭 𝐜𝐲𝐜𝐥𝐢𝐧𝐠 𝐢𝐬 𝐝𝐚𝐧𝐠𝐞𝐫𝐨𝐮𝐬?

Over the past decade, safety messaging has intensified dramatically in Denmark: helmets, high-visibility gear, campaigns, warnings, regulations, and constant risk-focused communication. Of course safety matters. But behaviour follows perception.

Historically, Denmark and the Netherlands built world-leading cycling cultures because cycling felt ordinary, easy, spontaneous, and normal. You simply got on a bike and go.

But once an activity starts feeling like it requires equipment, preparation, and risk management, participation changes: especially among groups that are highly sensitive to friction, social perception, confidence, and routine.

And that is exactly why these findings are so troubling.

Young people are forming lifelong mobility habits right now. Older adults are the group with the most to gain from maintaining everyday movement, independence, cardiovascular health, balance, and social mobility. If both ends of society are slowly opting out of cycling, the long-term consequences could be enormous.

𝐈𝐟 𝐃𝐞𝐧𝐦𝐚𝐫𝐤 𝐢𝐬 𝐧𝐨𝐰 𝐬𝐞𝐞𝐢𝐧𝐠 𝐜𝐲𝐜𝐥𝐢𝐧𝐠 𝐰𝐞𝐚𝐤𝐞𝐧 𝐚𝐦𝐨𝐧𝐠 𝐭𝐡𝐞 𝐯𝐞𝐫𝐲 𝐠𝐫𝐨𝐮𝐩𝐬 𝐭𝐡𝐚𝐭 𝐧𝐞𝐞𝐝 𝐢𝐭 𝐦𝐨𝐬𝐭, 𝐭𝐡𝐞𝐧 𝐰𝐞 𝐮𝐫𝐠𝐞𝐧𝐭𝐥𝐲 𝐧𝐞𝐞𝐝 𝐭𝐨 𝐮𝐧𝐝𝐞𝐫𝐬𝐭𝐚𝐧𝐝 𝐰𝐡𝐲 𝐛𝐞𝐟𝐨𝐫𝐞 𝐭𝐡𝐞 𝐬𝐚𝐦𝐞 𝐩𝐚𝐭𝐭𝐞𝐫𝐧 𝐬𝐩𝐫𝐞𝐚𝐝𝐬.

16/05/2026

Hvorfor cykling er godt for økonomien:

Discover 7 real cycling economic benefits that have been research by the ECF and shown to benefit the European economy

09/05/2026

De færreste byer er bygget til, at vi kører i hver sin bil. Her er bud på, hvordan vi gør byerne tiltrækkende igen:

Turning parking bays into green spaces and prioritising cyclists may be the fastest routes to improving urban life

07/05/2026

Hvem vælger, om børn skal cykle?

07/05/2026

Følgende bekymringsmail om cyklistforhold i Faaborg er sendt til FaaborgMidtfyn Kommune den 1. maj: Det handler om trafiksikkerhed i Faaborg.

Som bekendt viser helt nye tal fra befolkningsundersøgelsen Danmark i Bevægelse, der er lavet af Syddansk Universitet, at færre børn og unge cykler.

Det kan ikke undre, al den stund cykling er blevet mindre trygt. Alene i Faaborg er der flere steder, hvor man ikke rigtigt kan forsvare at cykle endsige anbefale børn at cykle.

Eksempelvis

1. Bag Forum Faaborg. Der efter udbygningen af Forum Faaborg med dertilhørende parkeringsplads kommet en vej fra parkeringspladsen til tankstationen. Der har tidligere været trygt for cyklister, men nu er der en vej og et kryds mellem vej, sti og parkeringsplads, hvor der ikke rigtigt synes at være nogle færdselsregler eller nogen særlig grund til at tage hensyn til bløde trafikanter.

2. Markedspladsen er blevet giftig for højredrejende cyklister der kommer fra midtbyen og skal ned ad Markedspladsen. Ydermere er bilisters udkørsel fra boxbutikkerne til Markedspladsen problematisk, og der synes at være bilistisk konsensus om, at man ikke behøver at holde øje med cyklister her. Her kunne løsningen være, at cyklisterne fik lov til at køre i højre side af Markedspladsen, det er ved udkørsel over cykelstien, at der opstår farlige situationer.

3. Herregårdscentret. Efter at Markedspladsen er blevet befærdet, er der mange bilister der har opdaget smutvejen fra Markedspladsen op til Odensevej. Det er utrygt, ikke mindst for cyklister der kommer fra biblioteket/Røde Kors og skal til Odensevej eller til Sundstien.

Der er andre steder, hvor det er utrygt for eksempel det meste af havnefronten, ligesom rundkørsler også giver anledning til forhøjet beredskab, hvis man ikke er iført metalskjold.

Faaborg er en lille by, og det er let at komme rundt på cykel, men det ville være dejligt, hvis det også kunne ske, uden at man frygtede for liv og helbred. Og måske kunne sikre skoleveje være noget af det der kunne lokke nye indbyggere til byen?

Jeg medsender kort der gerne skulle præcisere de steder der er utrygge for bløde trafikanter.

06/05/2026

Møde i Cykeltutten i Svendborg. Her repareres alle slags cykler: tandem, væltepeter, tandem med topstyring.

30/04/2026

Kenneth Øhrberg Krag, direktør i Cyklisterforbundet skriver om de nyligt fremkomne katastrofetal for unges cykling.

En helt ny undersøgelse fra SDU viser desværre, at det går den helt forkerte vej med cyklingen i Danmark. Befolkningsundersøgelsen Danmark i Bevægelse viser, at særligt blandt unge er der væsentligt færre, der tager cyklen, når de skal afsted til uddannelsen eller jobbet, end i 2020.

Blandt de 15-19-årige er der et fald på 16 pct., og hos de 20-29-årige er der 11 pct. færre, der cykler. Og blandt alle er det især i oplands- og landkommuner, at der er færre, der cykler til job eller uddannelse; henholdsvis 16 pct. og 15 pct. færre end i 2020.

Det er faktisk på flere måder en virkelig nedslående undersøgelse. At det går tilbage med cykling især blandt yngre, er bestemt ikke en udvikling, vi som samfund kan være tilfredse med. Det er virkelig ærgerligt – ikke mindst, når vi tænker på unges sundhed. Det er altså betydeligt sundere at køre på cykel, end at sidde bag rattet i en bil.

Behov for national plan
Tallene er alvorlige, og det understreger behovet for en ny national cykelstrategi. Den afgående transportminister nåede ikke at få vedtaget den, som der var blevet arbejdet på i lang tid, så vi mangler stadig en national plan for at få flere til at cykle. Vel at mærke en plan, hvor der følger nye penge med. Vi kan jo se, at fx et land som Holland bruger mange flere penge pr. indbygger på at fremme cykling, end vi gør.

Hvis vi skal vende udviklingen, er vi nødt til at investere meget mere i at gøre det attraktivt at cykle: Vi skal bygge mange flere cykelstier på landet, så det er sikkert at cykle; bygge god cykelparkering ved stationerne, så flere kombinerer cykel og tog; ændre på skattereglerne, så de fremmer cykling.

Sørge for sikre skoleveje, så børn cykler til skole. Og vi skal undersøge nøje, hvad det er der gør, at folk vælger cyklen fra, så vi kan sætte ind med de rigtige tiltag.

God cykeltur og må pedalkraften være med dig.
Kenneth Øhrberg Krag, direktør i Cyklistforbundet