23/02/2022
จากที่สงสัยรถตัวเองSUBARU LEGACY BGที่ใส่สตรัทปรับเกลียว TEIN LOWDOWN SPEC ตรงรุ่น หน้า6Kหลัง5K แต่ยังรู้สึกถึงความกระแทกทั้งๆที่มันไม่ควรจะเป็นเพราะค่าKกับน้ำหนักตัวรถประมาณ1,300Kg พยายามหาข้อมูลจนไปเจอว่ารถรุ่นใหม่บางร้านทำรถแข็งกระด้างแก้ไม่หาย แต่ไปจบอีกร้านนึงให้นุ่มได้ทั้งๆที่โช็คตัวเดียวกันแค่ปรับจูนไม่เหมือนกัน ทำให้อยากรู้ว่าทำไมถึงเป็นเช่นนั้น
ความรู้สึก อันนี้สำคัญมาก ความรู้สึกคนเราไม่เหมือนกันและการจับความรู้สึกของเราระหว่างเด้งกับกระแทกบางทีตัวผมเองยังสับสน เราต้องพยายามจับความรู้สึกรถยุบเยอะยุบน้อยยุบเร็วยุบช้าให้ได้แล้วถึงจะหาทางแก้กัน
ศึกษาอยู่ซักระยะ แรกๆก็หาตามGoogleเจอศัพย์ใหม่ๆก็ไปหาว่าศัพย์ต่างๆคืออะไรจนมาเจอคำว่า Preload ,Sag Preloadน่าจะคุ้นๆหูกันซึ่งส่วนใหญ่คนไทยจะให้ตั้งPreloadเท่ากับ0 หรือบีบสปริงไปแค่2-5มิลจากความยาวปริง ผมก็คือ1ในนั้น ค่าSagหาไปเจอแต่เกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์ และค่านี้แหละที่ทำให้ผมเข้าใจว่าการตั้งระยะสปริงค่อนข้างสำคัญมาก ถ้าเคยเปลี่ยนโช๊คหลังมอไซค์จะยิ่งเข้าใจ โช๊คมอไซค์ที่ราคาถูกจะปรับได้แค่สปริงปรับหนืดไม่ได้ ต้องระยะให้สัมพันกับน้ำหนัก เช่นขี่คนเดียวปรับสปริงอ่อนก็ใช้ได้ปกติ แต่ถ้าซ้อน2ยังปรับสปริงอ่อนทำให้เกิดโช๊คยันดังตึกๆ พอตั้งบีบสปริงขึ้นไปซ้อน2ก็หายยัน แต่ขี่คนเดียวจะเกิดอาการโช๊คถีบๆไม่นุ่มนวล ทำให้ผมปรับมาใช้กับsubaruผมบ้าง
บีบสปริงเท่าไหร่ถึงพอดี จากที่สังเกตุโช๊คหลังมอไซค์จึงมาปรับใช้กับรถยนต์แล้วเราควรบีบเท่าไหร่ คำนวนยังไง ค่าควรเป็นเท่าไหร่ บอกตรงๆหาในเวปTEINไม่มีบอกเลยหรือเวปที่เป็นภาษาไทยคือสำหรับรถยนต์แทบหาไม่เจอ แต่มอไซค์มีวิธีตั้งในyoutubeค่อนข้างเยอะเอามาปรับใช้กันได้คับ
เริ่มจากเอามือสอดเข้าไปวัดความยาวสปริงตอนจอดอยู่กับที่ ล้อหลังผมวัดได้168มิลลิเมตร ความยาวสปริงตอนยกล้อลอยวัดได้225มิล 225-168 ส่วนต่างจะเป็น57มิล
ค่าส่วนต่างตรงนี้ที่จะทำให้เรารู้สึกนุ่ม-แข็ง(ผมคิดเอาเองน่ะ)ระยะส่วนต่างล้อหลัง25-40มิล( http://en.jgmopei.com/news/2.html )57เกินเกณฑ์กับช่วงที่ควรจะยุบ ผมจึงทำการขันบีบสปริงเข้าจาก225เป็น206มิลและทำการวัดหาค่าส่วนต่างใหม่ สังเกตุว่าพอเอารถลงระยะปริงเป็น168เท่าเดิมทำให้ส่วนต่างได้206-168=38มิลซึ่งอยู่ในเกณฑ์พอดี (ช่วงระยะส่วนต่างหน้า35-50มิลหลัง25-40มิลอ้างอิงตามเวป) ทำครบ4ล้อไปลองวิ่งดูปรากฎว่าจังหวะยุบเหมือนมีแรงมารับตัวรถไม่กระแทกลงเหมือนแต่ก่อน ที่เหลือก็แค่ปรับหนืดตามที่ต้องการกัน
จริงๆแล้วมันมีรายระเอียดยิบย่อยเยอะกว่านี้พอสมควร จะมีระยะยุบไม่มีโหลดอีก แต่ความเห็นส่วนตัวรถบ้านๆผมว่ายังไม่จำเป็นขนาดนั้นและภาษาอังกฤษผมงูๆปลาๆจึงสรุปตามประสพการณ์โดยตรงของผม ความคิดเห็นส่วนตัวน่าจะใช้ได้กับโช๊คสตรัทที่เป็นสปริงหลอดเกือบทุกรุ่นคับ สปริงบ้านๆน่าจะปรับไม่ได้
อ้างอิง:
https://acurazine.com/forums/1g-tsx-tires-wheels-suspension-130/my-tein-flex-z-experience-can-i-make-them-ride-nice-966137/
http://en.jgmopei.com/news/2.html
