18/05/2023
Atenção amigos clientes, novas mudanças sobre as multas.
O motorista não pode parar!
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Atenção amigos clientes, novas mudanças sobre as multas.
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Oportunidade de trabalho pra você caminhoneiro!
Aprovada a isenção do IPVA para ESTES veículos; veja quem se beneficia
Projeto de Resolução do Senado garante a isenção do imposto a milhões de condutores. Veja quem serão os contemplados com a medida.
Proprietários de carros, motos, caminhões e demais tipos de veículos devem pagar anualmente o Imposto sobre Veículos Automotores (IPVA). O tributo de caráter estadual faz parte da lista de obrigações dos motoristas. Porém, um projeto recém-aprovado no Senado Federal promete garantir a isenção do IPVA para certos condutores.
Leia mais: CNH digital pode ser acessada via site e aplicativo; aprenda como
Trata-se do Projeto de Resolução do Senado (PRS) 3/2019, com autoria do senador Chico Rodrigues (União – RR) e relatoria pelo senador Mecias de Jesus (Republicanos-RR). Ao texto, foi dado o parecer favorável que isenta milhões de condutores da cobrança do IPVA.
Quais veículos poderão ter o IPVA grátis?
De acordo com o texto aprovado no Senado Federal, os veículos que poderão receber a isenção do tributo são as motocicletas com até 170 cilindradas. A princípio, o projeto limitava a categoria em motos com até 150 cilindradas, o que foi alterado.
A decisão de retirar a cobrança sobre esses veículos visa amenizar os impactos financeiros dos motociclistas. Segundo o autor do PRS, a grande maioria das pessoas que utilizam motocicletas são cidadãos de baixa renda, que compõem as classes C, D e E.
“Nos grandes centros urbanos, nos pequenos municípios e até, principalmente, no meio rural, como é o caso do nosso estado, o transporte mais comum, por ser mais barato, são os veículos de duas rodas”, disse o parlamentar.
Decisão é obrigatória?
Antes de mais nada, e importante destacar que a medida não é impositiva. Ou seja, os estados, assim como o Distrito Federal, deverão decidir ou não sobre o assunto, considerando que o IPVA é um imposto cobrado pelas unidades da federação.
Dessa forma, mesmo com a aprovação do PRS no Senado Federal, será preciso que as regiões mais o DF adotem, por conta própria, a decisão proposta pela matéria. Nesse sentido, ao menos por enquanto, o IPVA segue sendo cobrado dos motociclistas até nova ordem.
Valor da CNH pode cair até 80%: autoescolas deixarão de existir?
Dependendo da região, custo total da CNH pode ultrapassar os R$ 3 mil. Objetivo é tornar o preço da habilitação mais acessível.
A medida que busca reduzir em até 80% o valor da Carteira Nacional de Habilitação (CNH) segue tramitando no Senado Federal. Para chegar nessa redução, a proposta, que tem autoria da senadora Kátia Abreu, visa encerrar a obrigatoriedade da frequência em autoescolas para se tornar habilitado. A decisão vale para as categorias A e B.
O objetivo do projeto é, em suma, reduzir os custos abusivos aplicados na hora de tirar a carteira de motorista, reduzindo assim o valor total de todo o processo. Segundo a senadora, dependendo da região, o custo total da CNH pode ultrapassar os R$ 3 mil. Desse total, 80% são embolsados pelas autoescolas, tornando o direito de dirigir inviável para muitas pessoas.
Apesar da desobrigação das aulas nas autoescolas, o projeto continua exigindo a realização da prova teórica e da prova prática. A modif**ação será no formato de aprendizagem do aluno, que poderá aprender a dirigir com um familiar, por exemplo.
Outro ponto trazido pelo texto trata da criação de uma classe de instrutores independentes vinculados ao Detran. Eles poderão atuar dando aulas particulares às pessoas que querem aprender a dirigir para passar no exame de habilitação.
Mas para se tornar um instrutor independente, os indivíduos deverão cumprir alguns dos critérios a seguir:
O motorista instrutor não pode ter processo em andamento contra si em relação a penalidades de trânsito;
Ele também não pode ter sido condenado nem responder a processo por crime de trânsito;
O motorista instrutor deve ter habilitação na mesma categoria do candidato há pelo menos 03 anos.
Não ter sido penalizado com a suspensão (ou cassação) da CNH nos últimos 05 anos;
Quais as chances de aprovação da proposta? Será o fim das autoescolas?
Em relação à implementação das medidas citadas, o projeto ainda segue em análise pela Comissão de Constituição e Justiça, responsável por verif**ar os aspectos legais, jurídicos e constitucionais da medida.
Caso seja aprovada no Senado, o Projeto de Lei 6485/2019 seguirá então para Câmara dos Deputados e depois para a sanção presidencial antes de entrar em vigor.
Exame Toxicológico gera multa de 1467,00 e 3 meses de suspensão - CUIDADO!
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Veja qual é a MULTA mais cara prevista no Código de Trânsito Brasileiro; valor é surpreendente
Multa mais cara do Código de Trânsito Brasileiro custa mais de R$17 mil.
Nas cidades grandes, as infrações de trânsito são frequentes e ocorrem diariamente. Além disso, as multas resultantes f**am cada vez mais caras, dando um prejuízo de centenas de reais aos motoristas. Porém, normalmente, não geram outras punições além do dano financeiro.
Afinal, o que é uma multa de trânsito? A multa é uma penalidade dada ao condutor ou proprietário que descumpre qualquer lei do Código de Trânsito Brasileiro, da legislação e até mesmo do CONTRAN. Com isso, o infrator, aquele que pratica o ato que gera a multa, é sujeito às penalidades e medidas administrativas, propostas em cada artigo da Lei de Trânsito. Entretanto, existem diversas multas com diferentes valores, podendo chegar a infrações com pagamentos superiores a R$17 mil com direito a suspensão da CNH. Veja a seguir na reportagem.
Conheça as pontuações e valores das multas
A saber, as multas e os pontos na carteira, estão previstos por lei. Sendo assim, o CTB (Código de Trânsito Brasileiro) f**a responsável por impor aos condutores as regras que os mesmos deverão seguir.
Contudo, conforme as regras do CTB, no Brasil, as multas tem um padrão de nível, pontos e valores. Segue lista abaixo:
Leve: multa de R$ 88,38 e perda de 3 pontos na carteira;
Médio: multa de R$ 130,16 e perda de 4 pontos na carteira;
Grave: multa de R$ 195,23 e perda de 5 pontos na carteira;
Gravíssimo: multa de R$ 293,47 e perda de 7 pontos na carteira.
Todavia, existem algumas infrações que são especiais, isto é, multas que tem valores muito mais altos do que os indicados na lista acima. Contudo, alguns casos podem chegar a pagamento de multa de mais de R$17 mil, sendo considerada a mais cara do Brasil.
Quais são as multas mais caras?
Visto que a infração gravíssima tem o valor de R$293,47, quando multiplicada por sessenta vezes, chega ao valor de R$17.608,20. Dessa forma, caso haja reincidência no período de 12 meses, a pessoa tem que pagar o dobro da multa, ou seja, podendo passar do valor de R$ 34 mil.
Uma vez que haja alguma organização do bloqueio de vias para restringir ou perturbar a circulação de veículos não autorizados pelos órgãos competentes, o responsável pode levar multa gravíssima, suspensão da CNH e remoção do veículo, conforme escrito no artigo 253 do CTB. Portanto, organizar o bloqueio da via pode custar mais de R$17 mil em multas.
A saber, dirigir embriagado é também uma multa cara. O motorista pode ter a CNH suspensa e pode pagar um valor de R$2.934,70. Por tanto, caso o motorista se recuse a fazer o teste do bafômetro, realizar manobras perigosas, promover racha e fazer parte de corrida, se enquadram na mesma punição.
Contudo, ao envolver-se em algum acidente, o motorista é obrigado a prestar socorro. Caso o mesmo fuja sem prestar socorro às vítimas e seja identif**ado, a autuação é gravíssima e multiplicada por cinco. Desta forma, gera uma multa de R$1.497,35. Além disso, o motorista recebe a suspensão de dirigir.
Renovar CNH vai f**ar 80% mais barato?
Por fim, é importante f**ar atento para outra possibilidade.
O Senado Federal ainda está conferindo o Projeto de Lei 6485/2019 que pretende terminar a obrigatoriedade da autoescola para tirar a Carteira de Habilitação.
Contudo, é importante ressaltar que o projeto prevê essa alteração apenas nas categorias A e B.
A dúvida é: a autoescola vai deixar de ser obrigatória mesmo? Se depender do projeto da senadora Kátia Abreu (PDT-TO), sim.
Ainda assim, não é tão simples. A proposta estava parada desde antes da pandemia, mas agora voltou a virar debate no Senado Federal.
Por isso, de acordo com especialistas, o texto precisa passar pela Comissão de Constituição e Justiça e, caso aprovado, vai para a Câmara dos Deputados.
De acordo com a senadora que é autora do texto, o custo para tirar a CNH pode cair em 80% – caso a autoescola não seja obrigatória.
Mas atenção: o texto ainda precisa ser aprovado e não diz respeito à renovação da carteira. Ou seja, o texto serve para quem vai fazer a primeira via.
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Um cliente infelizmente foi multado por atraso no exame toxicológico, f**a o aviso aos amigos motoristas.
Além dos R$ 1500,00, e pra nós a pior parte, vem junto a suspensão de 90 dias sem o direito de dirigir.
Isso pra um motorista profissional é terrível.
Veja no vídeo a multa.
O motorista não pode parar!
Os exames para detecção do uso de dr**as ilícitas deverão ser realizados antes da admissão do professor e depois anualmente
Mande pra um amigo, clica no compartilhar e manda pra alguém que pode ter interesse!
Não deixe pra última hora!
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Caminhos para o autônomo trocar de caminhão
Preço do combustível mais baixo, maior valor do frete e juros bancários reduzidos para facilitar a troca do caminhão têm sido há anos expectativas de muitos motoristas autônomos. Essas e outras questões já conhecidas estão presentes tanto na rotina de caminhoneiros que trabalham com o próprio caminhão quanto de parte de outros pequenos transportadores fragilizados pela baixa produtividade e rentabilidade.
Quando o carreteiro autônomo consegue trocar de caminhão, na maioria dos casos é por outro poucos anos mais novo. Assim, sua sobrevivência vai f**ando mais difícil no mercado cada dia mais competitivo e exigente. Segundo dados do Registro Nacional do Transporte Rodoviário de Carga (RNTRC), a idade média da frota do autônomo é de 20,3 anos, contra 10,11 anos da frota de empresas de transporte. Os números apontam ainda um total de 2.209.940 caminhões cadastrados, dos quais 837.988 são dos autônomos.
Na pesquisa de 2019 da Confederação Nacional do Transporte (CNT), para identif**ar o perfil do caminhoneiro autônomo, a idade média dos caminhões da categoria aparece como de 18,6 anos. Caminhão mais novo é apontado por especialistas do setor como um item importante para a ascensão do autônomo no mercado de trabalho, além de outras ações, como fazer contas e planejamento para chegar ao veículo seminovo ou Okm.
“Do ponto de vista da redução de consumo de combustível, e da manutenção de um caminhão mais antigo, o seminovo ou 0km já contribuem para o autônomo a ter uma diferenciação no mercado frente aos seus concorrentes”, diz o diretor de vendas de soluções de transportes da Scania, Alex Nucci. Ele acrescenta que sistemas de gestão para ajudar o motorista a tirar maior proveito da máquina e plano de manutenção para dar previsibilidade, são vistos pela montadora como soluções que podem contribuir para o autônomo se fortalecer.
Nucci diz entender a dificuldade para ser dado esse primeiro passo, ainda mais quando a diferença de preço de um caminhão usado para um seminovo ou novo é muito grande. “Mas se houver um planejamento para fazer a troca a cada três ou quatro anos, após alguns ciclos o caminhoneiro pode conseguir chegar no caminhão com cinco anos de uso, e numa próxima troca dar o passo para veículo mais novo ou até 0Km”, calculou.
Com experiência de anos de trabalho na área bancária, e relacionamento com clientes de caminhão Scania, adquirida antes de assumir o atual cargo na Scania, Nucci diz acreditar muito em resultado em resultado positivo neste caminho para o autônomo que consegue se programar.
“Conforme ele vai pulando para o caminhão mais novo, as taxas de juros também são menores que as cobradas para o financiamento de um caminhão de 10 ou 15 anos de idade, em que o risco é considerado maior.
Na sua percepção, a conta do motorista autônomo pode reduzir de forma exponencial com o caminhão mais novo. “Ele sai de um veículo que consome mais combustível e mais peças e serviços; sai também de uma prestação maior. Conforme ele vai se programando, o valor da parcela vai reduzindo, assim como os custos de manutenção e de consumo. Por isso eu acredito muito que esse pode ser o pensamento e o caminho”, justificou.
Outro ponto a ser considerado pelo autônomo neste processo, explica Nucci, é a questão da produtividade, pois quando ele vier a oferecer serviço com o caminhão mais novo, o valor do frete será melhor, porque o veículo garante mais disponibilidade. “Vale considerar também a maior velocidade média e até mesmo o leque de oportunidades que se abre cada vez mais, porque os grandes embarcadores buscam garantia de que o produto chegará ao destino no menor tempo e com o menor custo possível”, concluiu.
ACESSO AO CRÉDITO
De modo geral, novo ou usado o motorista autônomo compra caminhão sim”, afirma Wilson Ragusa, supervisor de vendas de caminhões da Volkswagen. Em sua opinião, para melhorar a condição da categoria é necessário melhorar seu acesso ao crédito pois existem ferramentas para esse fim.
“Ações em conjunto com o governo também são muito bem-vindas, como são os casos de programa de renovação de frota”, acrescentou. Ragusa destaca ainda a grande a grande importância da categoria para a indústria de caminhões, pois muitos motoristas autônomos trabalham agregados a grandes transportadoras ou realizam o transporte de cargas contratados por médias e pequenas empresas.
Sobre qual poderá vir a ser o futuro do autônomo frente às baixas margens de lucro e a necessidade de atualização, e de maior profissionalização, no entendimento de Ragusa de trata-se de um profissional com necessidade cada vez maior de atualização e estar conectado. “A VWCO segue se adaptando para apoiar o motorista nesse sentido, sempre disponibilizando novas ferramentas, como também produtos mais interativos, inteligentes e conectados. Oferece também oferece treinamentos para sua rede, que se torna multiplicadora para os motoristas”, finalizou.
Para o diretor comercial da Iveco, Ricardo Barion, o caminhoneiro autônomo tem papel fundamental para a indústria ao movimentar o mercado de usados e seminovos. No entanto, ele acredita que este perfil vem mudando com o crescimento de opções de crédito para este transportador adquirir o caminhão novo. Ele cita como exemplo as condições do banco da montadora, cuja linha de crédito mais usada pela categoria é o CDC, com 0% de entrada e até seis meses de carência para a primeira parcela, incluindo a condição de taxa também zero em 12 meses com 50% de entrada, referindo-se a um modelo específico da marca.
Barion cita também o consórcio como opção para a aquisição de caminhão por oferecer condições de parcelas reduzidas até a contemplação. “Quem planeja a compra se beneficia dos custos mais baixos em relação ao oferecido pelo modelo modelo financeiro. E com o veículo nas mãos, o caminhoneiro tem oportunidade de melhorar seu faturamento com parcela acessível e sem juros, pois o consórcio cobra apenas a taxa de administração e Um fundo de reserva que são diluídos no total do prazo da cota”, explicou.
No entanto, pondera que a melhoria de condição do caminhoneiro autônomo está associada ao aumento do valor do frete, à redução dos custos com combustível e pedágio. Barion cita também a idade avançada da frota e a necessidade da ampliação do crédito e melhores condições nas estradas e cidades para que este profissional não tenha prejuízos com reparos no caminhão provocados pela falta de infraestrutura. “O poder público precisa valorizar mais o caminhoneiro autônomo, pois ele transporta boa parte da economia brasileira”, adicionou.
Já o diretor de vendas e Marketing Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil, Ari de Carvalho, aponta a relevância do autônomo como prestador de serviços para empresas de transporte e logística, ajudando-as a atender as demandas de seus clientes, especialmente em momentos de picos de entrega. “A qualidade do serviço e o comprometimento dos caminhoneiros autônomos levam muitas empresas a optarem por esse tipo de parceria, o que também comprova a importância do profissional autônomo”, observa.
Carvalho ressalta a importância do autônomo para garantir a liquidez de caminhões novos, porque é ele quem compra os usados e, assim, viabiliza que as grandes empresas comprem modelos novos. Em sua opinião, os autônomos conhecem como poucos a realidade do transporte no Brasil, por isso temos ouvido cada vez mais o que eles têm a dizer para que a Mercedes-Benz possa criar soluções para cada demanda.
Na sua visão, para a o caminhoneiro melhorar sua condição financeira, além de suas qualidades profissionais como motorista especializado em veículos de carga, ele deve se dedicar a outros conhecimentos, como, por exemplo, planejamento e educação financeira. “Isso lhe trará muitas vantagens, pois sabendo colocar tudo na ponta do lápis ele poderá controlar suas despesas e alcançar um melhor custo operacional em sua atividade de transporte, otimizando os seus ganhos e, principalmente, os seus lucros”, disse.
Ainda de acordo com o executivo, esse conhecimento contribui também para a assertividade na hora da compra de um caminhão novo ou seminovo. “Isso porque o planejamento vai possibilitar a projeção sobre qual é a melhor opção, se um financiamento por CDC (Crédito Direto ao Consumit), Finame, Leasing, consórcio, a troca envolvendo usados ou outras alternativas”, relacionou.
Diante das margens de ganho cada vez menores, da necessidade de atualização e de maior profissionalização do caminhoneiro autônomo, Ari de Carvalho acredita que o futuro da categoria passa também pela familiarização e atualização em relação à Internet das Coisas, a conectividade e tecnologias digitais. Não somente porque os caminhões estão cada dia mais avançados, trazendo recursos modernos, como também em razão do avanço dos processos de logística e transporte.
“O mercado está cada vez mais 4.0, como os nossos caminhões e os serviços oferecidos pela nossa marca; o caminhoneiro autônomo terá de seguir nesse caminho. Isso levará ao seu crescimento profissional e a muito mais ganhos com seu caminhão e com sua atividade de transporte”, concluiu Carvalho.
COMPRA DO SEMINOVO
De todo modo, os caminhoneiros autônomos são uma categoria importante para os fabricantes de caminhões, conforme reforça o diretor executivo de caminhões da Volvo, Alcides Cavalcanti. “Em 2021, cerca de 20% das nossas entregas foram para autônomos. Se olharmos somente para a linha VM, composta por caminhões semipesados e pesados, esse número chega quase a 30%, afirmou.
O executivo destacou que mesmo num cenário de desafios há caminhoneiros autônomos investindo em veículos mais modernos, para melhorar sua competitividade e aumentar seu lucro. Ele cita também o segmento de modelos seminovos comercializados em rede nacional pela marca, no qual a Volvo tem grande demanda da categoria ou pequenos frotistas, conforme disse.
Alcides Cavalcanti destaca ainda que quase 50% dos atendimentos nas concessionárias da rede Volvo são para caminhões de 4 a 10 anos de idade e boa parte deles de motoristas autônomos. “Ou seja, a rede Volvo tem grande foco em atender bem esses profissionais”, afirmou. O executivo concorda também que o melhor caminho para esse profissional melhorar sua condição financeira seja sempre o da compra escalonada de caminhão, com planejamento financeiro e visão a longo prazo. “Normalmente o autônomo inicia com um caminhão usado, depois passa para um seminovo e finalmente consegue chegar a um 0km”,
No entanto, ele lembra que para fazer essa escalada é preciso contar com veículos de custo operacional baixo, que consomem pouco combustível e com custos de manutenção compatíveis. Conta que Volvo tem muitos casos de clientes que compraram modelos seminovos diretamente da montadora e com a rentabilidade obtida com os veículos conseguiram depois comprar veículos novos da marca.
Alcides Cavalcanti lembra que independente da profissão, o mercado é cada vez mais competitivo. E no caso do caminhoneiro autônomo, mesmo trabalhando com caminhões cada vez mais modernos, fáceis e seguros de dirigir, é necessário se atualizar sempre em termos de visão de negócios, calculando receitas e despesas para ter sempre lucro a longo prazo.
O diretor executivo de caminhões Volvo acrescenta que mesmo diante dos desafios atuais, a profissão de caminhoneiro e o trabalho dos motoristas autônomos continuará em expansão. Sobre o futuro da categoria, diz que os profissionais continuarão a ter um papel fundamental no transporte rodoviário de carga. Para 2021, ele aposta em um crescimento na demanda por caminhões, pois o Brasil é um País onde 60% das mercadorias seguem por rodovias.
Por que o dia do caminhoneiro tem três datas?
Afinal. quando se comemora o dia do caminhoneiro? Oficialmente temos três datas nas quais os motoristas são homenageados. Mas por que três datas?
30 de junho
Em 1986, o governador do Estado de São Paulo, Franco Motoro assinou uma lei e instituiu o dia 30 de junho como o Dia do Caminhoneiro. A data é regional mas, mesmo assim é comemorada. Foi oficializada através da lei nº 5.487, de 30 de dezembro de 1986
25 de julho
Essa é a data é comemorada desde o século XV e portanto é a mais lebrada e comemorada. O principal motivo é o fato de nesse dia ser comemorado o dia de São Cristóvão, padroeiro dos motoristas. Como o trabalho de Cristóvão era transportar os viajantes através dos rios, tornou-se padroeiro dos viajantes. O Decreto nº 63.461, de 21 de outubro de 1968, oficializa o dia 25 de julho como o “Dia do Motorista” no Brasil.
16 de setembro
O dia 16 de setembro foi definido como Dia Nacional do Caminhoneiro através da Lei 11.927/2009 promulgada pelo Vice-Presidente da época José Alencar Gomes da Silva.
Graneleiro Volvo do futuro já transporta grãos no Brasil
A Volvo está testando na rota centro-Oeste terminais portuários um avançado conjunto bitrem do futuro formado por cavalo um mecânico FH diferente, com vários itens ainda não existentes na linha normal de caminhões da marca. Da mesma forma, são também inéditos no mercado brasileiro, e carregados de tecnologia, o implemento Randon e os pneus Continental de toda a composição.
As primeiras diferenças que chamam atenção são rapidamente notadas no desenho da cabine, do semirreboque bitrem aerodinâmico de 9 eixos e 22 pneus. Na composição tradicional essa composição conta com 34 pneus. A escolha de um caminhão graneleiro se deve à força do agronegócio e sua importância no emprego de caminhões do transporte de grãos.
O projeto foi desenvolvido pelas engenharia brasileira e mundial da marca, além de parcerias com a Randon, Hyva e Continental. Estas duas últimas participaram com soluções no implemento, sistema hidráulico e pneus.
A cabine, com câmeras no lugar dos espelhos retrovisores com imagens exibidas em telas internas proporcionam alcance e visibilidade maior que os espelhos. O teto é mais baixo e 250 mm mais longa, permitindo a instalação de uma cama maior, além de os defletores terem o dobro do tamanho dos encontrados no FH convencional.
O motor é uma evolução dos modelos atuais a diesel. Trata-se de um propulsor com a mesma tecnologia utilizada pela Volvo na Europa, identif**ada com I-Save, cujas melhorias são provenientes de pistões com novo desenho que concentra a queima do combustível no centro dos cilindros resultando em redução de consumo.
Esta tecnologia inclui um sofisticado sistema de turbocompressor que gera torque extra e possibilita menor rotação do motor em velocidade de cruzeiro em trechos de longas distâncias, uma condição ideal para a característica de operação de caminhões graneleiros.
O estradeiro em teste da Volvo traz também um novo conceito de troca de óleo lubrif**ante, por diferença de pressão e não por gravidade como é conhecida. Segundo a montadora, dessa forma o processo é mais rápido, limpo e seguro.
O sistema permitiu a redução de três para dois filtros. O óleo lubrif**ante também é diferente, menos viscoso e com maior facilidade de circulação pelo motor, lubrif**ando mais rapidamente e também contribuindo para a redução de consumo de combustível.
Outro diferencial está no entre-eixos, que baixou para a 3.000 mm, posicionando o semirreboque mais perto da cabine para reduzir a resistência ao ar. Essa mudança exigiu realocação da caixa de baterias e do tanque de Arla32.
As molas da suspensão dianteira são 30 quilos mais leves, assim como outras soluções que contribuíram para aumentar a aerodinâmica e reduzir peso do conjunto. São elas, saias laterais, extensores das portas, calotas e rodas de alumínio.
O veículo conta com sistema próprio de geração de energia através de um painel fotovoltaico para captação de energia solar. Capacitores de grande potência bastecem os componentes eletrônicos e garantem aumento da vida útil das baterias.
Outra novidade é a utilização de uma peça feita em impressora 3D, dando mais agilidade ao pós-venda e antecipando uma tendência que deverá ser gradativamente adotada. Trata-se de um encaixe do suporte do paralama traseiro. Impressa em alumínio, a peça mantém as características do componente original.
“A Volvo é uma marca focada em inovação. Esse caminhão é um laboratório sobre rodas, onde vamos testar tecnologias que chegarão aos veículos de série no futuro. Esse é o primeiro caminhão-conceito construído no Brasil, para a realidade do transporte que temos aqui”, declarou Fabrício Todeschini, diretor de engenharia de veículos da Volvo no Brasil.
O graneleiro conceito da Volvo antecipa tecnologias também em implementos, em sistemas hidráulicos em pneus. A Randon Implementos, por exemplo, desenvolveu um rodotrem basculante batizado de Concept Trailer com várias inovações.
Com uma tonelada a menos de peso, o implemento apresenta novidades como a caixa de carga construída com perfis de alumínio dispostos de forma horizontal e unidos por adesivo estrutural. Esta soluação elimina parte do uso de solda.
Sem colunas e com defletores, esse semirreboque apresenta arraste reduzido e oferece mais segurança com um dispositivo antitombamento que ajuda a corrigir a trajetória em condições de risco. Além disso, o conjunto identif**a quando o trailer não está carregado e suspende automaticamente os eixos, reduzindo o desgaste dos pneus e o consumo de combustível.
O semirreboque tem também sensores e câmera de ré interligados ao sistema de freios, com atuação automática quando detecta obstáculos na área de manobra.
Já a operação de acoplamento e desacoplamento do cavalo mecânico é feito por levantamento elétrico graças a sensores nas quintas rodas. E a operação de enlonamento da carga é feita por um sistema totalmente automatizado acionado por controle remoto.
O diretor geral da Randon Implementos, Sandro Trentin, conta que pela primeira vez os projetos de um rodotrem e de um caminhão foram feitos em conjunto, um pensando no outro, com ganho de eficiência em combustível, conectividade e interface com o usuário. “ Da construção ao próprio design mais aerodinâmico, é diferente de tudo o que há no mercado”, declarou.
Os pneus do caminhão conceito da Volvo são inteligentes. São produtos da família Conti Light Pro desenvolvidos para oferecer baixa resistência ao rolamento. Contam com tecnologia digital para medição de pressão interna e temperatura em tempo real, por meio de sensores internos instalados nos pneus.
Para isso, tanto o cavalo-mecânico quanto o trailer são equipados com antenas e receptores da Continental. A empresa destaca a importância das informações para que a gestão e manutenção preventiva dos pneus sejam realizadas de maneira mais efetiva, prolongando a vida útil, reduzindo o consumo de combustível e as emissões de CO₂.
O motorista é alertado com sinais sonoros e alerta visuais sobre eventuais problemas nos pneus pelo display no painel do caminhão. Outro ponto a ser destacado é que ao invés de 34 pneus, esse graneleiro bitrem de 9 eixos utiliza apenas 22, reduzindo o peso da composição.
Segundo a Continental, outras vantagens desta configuração com menor número de pneus é o aumento da capacidade de carga do veículo, e devido aos compostos utilizados na banda de rodagem oferecem menor resistência ao rolamento e redução do consumo de combustível.
“A solução digital da Continental vai ao encontro das principais metas do caminhão conceito da Volvo. Com o monitoramento da pressão e da temperatura os pneus estão menos suscetíveis a danos que podem vir a causar acidentes ou paradas durante o trajeto”, afirmou Renato Martins, executivo da Continental Pneus Mercosul.
Outra novidade do graneleiro conceito está no basculamento da caçamba, resultado de uma solução desenvolvida pela empresa Hyva. Para aliviar os cerca mais de 300 em equipamento hidráulicos instalados no cavalo mecânico, os engenheiros e técnicos criaram uma estação hidráulica externa.
“Somente com essa mudança foi possível diminuir cerca de 350 quilos em equipamentos hidráulicos instalados no cavalo mecânico. É uma solução pioneira e totalmente nova no setor”, explicou o diretor presidente da Hyva do Brasil, Rogério de Antoni.
Nesta solução, que usa menos óleo, os transportadores de grãos donos de grandes frotas de caminhões podem instalar unidades hidráulicas estacionárias nos portos e pontos de descarga já previamente conhecidos.
De acordo com o executivo, o funcionamento é bastante simples: basta o operador ligar as mangueiras móveis do kit hidráulico externo às conexões do rodotrem. “Os trailers então basculam e despejam a carga para ser depositada nos silos ou depósitos subterrâneos’, finalizou.
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Se você é motorista profissional ou tem CNH das categorias C, D ou E e não fez o exame toxicológico, corre o sério risco de levar uma multa gravíssima que suspende sua habilitação e te custa R$ 1.500,00, além de 3 meses de suspensão e precisar fazer o curso de reciclagem. Resumo, um prejuízo direto de cerca de R$ 2.000,00 e pelo menos 4 meses sem dirigir, sem trabalhar ou sem ganhar seu salário. Não corra esse risco, você sabe que o motorista não pode parar! O exame leva cerca de 10 minutos, não precisa de nenhuma preparação, basta agendar o seu horário agora. Agende seu horário pelo nosso Whatsapp, clique agora no link abaixo: wa.me/5511958600280 Conheça nosso site: http://tedem.kpages.online/exame-toxicologico JC Lab Exames Toxicológicos
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