Aetinape

Aetinape Asociación Española de Titulados Náutico-Pesqueros. Entidad profesional, de naturaleza libre, plural y democrática.

La organización se fundó en 1982 y se mantiene única y exclusivamente con la aportación de sus socios.

LOS JUBILADOS: ¿NUEVA CLASE PRIVILEGIADA O CHIVO EXPIATORIO MEDIÁTICO?Crítica a la narrativa económica y moral que culpa...
09/01/2026

LOS JUBILADOS: ¿NUEVA CLASE PRIVILEGIADA O CHIVO EXPIATORIO MEDIÁTICO?

Crítica a la narrativa económica y moral que culpabiliza a quienes sostuvieron el país durante décadas

José Manuel Fernández Outeiral

M. Naval Mayor
Artículo publicado en nuestro boletín de diciembre 2025
A comienzos de octubre, varios medios de comunicación españoles publicaron —con idéntico tono alarmista— que la Seguridad Social había agotado sus recursos el 30 de septiembre y que el Estado tendría que cubrir, con nueva deuda, el pago de las pensiones hasta fin de año. El titular parecía contable; pero el mensaje que se deslizó después fue otro: los jubilados se habrían convertido en una “nueva clase privilegiada”, con rentas superiores a las de muchos trabajadores activos.

Esa tesis, repetida sin matices, no solo es falsa: es moralmente indecente. Y lo es porque convierte a quienes más aportaron en sospechosos de lujo, ocultando las verdaderas causas del desequilibrio del sistema.

1. La confusión interesada: todos en el mismo s**o

Cuando se habla de “los jubilados” como un bloque homogéneo, se comete la primera

injusticia. En el mismo s**o se mezclan pensiones contributivas —fruto de décadas de cotización— con pensiones no contributivas y asistenciales (viudedad, orfandad, invalidez). No son lo mismo ni en origen ni en naturaleza jurídica.

Los pensionistas contributivos no reciben una ayuda del Estado, sino el derecho que ellos mismos financiaron. No decidieron las reglas de cálculo, ni las bases reguladoras, ni las edades de jubilación: todo eso lo fijaron los técnicos y los legisladores. Confundir su legítima retribución con una subvención es, además de injusto, un insulto a la inteligencia colectiva.

Conviene recordar que el sistema de pensiones español se basa en el principio de solidaridad intergeneracional: los trabajadores activos financian las pensiones de los jubilados, con la garantía de que las generaciones futuras harán lo mismo por ellos. Pero a diferencia de otros modelos, como el noruego, en el que una parte de las cotizaciones se capitaliza en un fondo soberano gestionado con transparencia y rentabilidad, en España la cotización es obligatoria y no ofrece alternativa privada.

Ninguno de los actuales pensionistas pudo elegir a qué sistema aportar, ni capitalizar sus ahorros, ni decidir cómo invertir sus cotizaciones. Cumplieron con la ley, década tras década, confiando en un Estado que debía administrar bien ese dinero y que hoy les acusa, paradójicamente, de ser la causa del déficit. No se puede culpabilizar a quienes cumplieron las reglas cuando son las instituciones las que las han vulnerado.

2. La “hucha” vacía y la memoria selectiva

El llamado Fondo de Reserva de la Seguridad Social, conocido popularmente como la “hucha de las pensiones”, alcanzó su máximo histórico en 2011 con unos 66.815 millones de euros, según el informe anual presentado ante el Congreso (cifra citada por El Economista y Datadista). Durante los años de crisis, ese fondo fue utilizado para sostener el sistema y, posteriormente, para cubrir déficits estructurales. Hoy apenas supera los 10.000 millones de euros (datos del Ministerio de Inclusión, febrero de 2025).

Pero lo que los medios no dicen es en qué se fue aquel dinero. Durante la crisis financiera, una parte importante se empleó para rescatar al sistema bancario. Mientras tanto, la deuda pública española se duplicó, los rescates empresariales se multiplicaron y nadie se escandalizó.

La hucha de los pensionistas se vació; la de los políticos sigue rebosando.

3. Los verdaderos agujeros del Estado: televisiones, chiringuitos y 450.000 cargos políticos

Mientras se señala al jubilado como culpable del déficit, nadie se atreve a mirar hacia el auténtico sumidero del dinero público: un aparato político hipertrofiado que mantiene a casi medio millón de cargos entre ministerios, autonomías, diputaciones, ayuntamientos, mancomunidades, empresas públicas y fundaciones. Cerca de 450.000 políticos viven del presupuesto, muchos de ellos sin otra función que sostener el tinglado partidista y sus clientelas.

A eso se suman las televisiones públicas, convertidas en carísimos órganos de propaganda, con presupuestos superiores a los de universidades enteras, y una red de “chiringuitos subvencionados” que duplican tareas, fabrican estadísticas y reparten prebendas ideológicas.

Según datos de Civio y Fedea, el coste anual de televisiones públicas y entes autonómicos supera los 1.200 millones de euros, a lo que se añaden más de 20.000 millones en gasto político y subvenciones duplicadas. Mientras el trabajador soporta una presión fiscal récord y el jubilado ve amenazada su pensión, el Estado mantiene con cargo al contribuyente una legión de intermediarios ideológicos que ni producen ni sirven al bien común. La política se ha transformado en un negocio de mantenimiento propio, un sistema de castas donde el mérito ha sido sustituido por la obediencia y la propaganda por el pensamiento. Y el resultado es este: un país con demasiados portavoces y muy pocas conciencias.

4. Un sistema fiscal con privilegios territoriales

Además, el sistema de financiación autonómica mantiene desigualdades estructurales entre territorios, que agravan los desequilibrios del modelo y deberían abordarse en un
debate nacional serio y transparente.

Resulta paradójico que, mientras los medios acusan a los jubilados de “vivir por encima de sus posibilidades”, el propio Estado mantenga privilegios fiscales que quiebran el principio de solidaridad nacional. Esa es la verdadera fractura del sistema: no entre generaciones, sino entre ciudadanos desigualmente tratados por el mismo Estado que debería protegerlos por igual.

5. La realidad de los pensionistas españoles

Según el Ministerio de Inclusión, la pensión media contributiva en abril de 2025 fue de 1.309 euros mensuales, y menos del 5 % de los pensionistas percibe la pensión máxima. La mayoría vive con ingresos modestos, erosionados por la inflación, los costes energéticos y los gastos sanitarios. Comparar esas cifras con los salarios precarios de muchos jóvenes solo demuestra otra cosa: la degradación del mercado laboral, no el lujo de los jubilados.

Y conviene recordarlo: muchos mayores sostienen hoy a sus hijos y nietos, asumiendo cargas familiares que el Estado no cubre. Lejos de ser una carga, han vuelto a ser el último dique de contención social.

6. La estructura demográfica: el problema real

La ratio cotizante/pensionista ha caído ya por debajo de 2 en la mayoría de las provincias. Según proyecciones del INE y la AIReF, España pasará de 9,5 millones de pensionistas actuales a más de 15 millones en 2050, con una tasa de dependencia superior al 60 %. Ese desequilibrio no se resolverá culpando a los jubilados, sino repensando el modelo laboral, la natalidad y la productividad.

La Fundación de Estudios de Economía Aplicada (FEDEA) estima que el gasto público en pensiones alcanzará el 17% del PIB en 2050, lo que exige reformas racionales y una gestión honesta, no linchamientos mediáticos.

7. La memoria histórica que los medios ignoran

La generación hoy jubilada fue la que levantó el país tras la posguerra y la transición, la que cotizó durante más de cuarenta años, la que sostuvo las instituciones y consolidó una democracia imperfecta, sí, pero viable. Algunos de sus miembros, como mi propio abuelo, tenían números de afiliación de un solo dígito en el antiguo Instituto Nacional de Previsión: fueron literalmente fundadores del sistema.

Esa memoria merece respeto. Reducirla a una estadística contable es un ejercicio de amnesia colectiva que degrada a quien la practica.



8. Entre el olvido y la ingratitud

En una época donde la memoria colectiva se desvanece, los jubilados se han convertido en el blanco fácil de un relato diseñado para distraer. Mientras los verdaderos responsables del endeudamiento nacional permanecen invisibles, los mayores son retratados como “rentistas” de un sistema que ellos mismos financiaron.

Los medios que deberían fiscalizar al poder han elegido culpar a quienes ya lo sostuvieron. Es la paradoja moral de un país que confunde el mérito con el privilegio y la gratitud con el agravio.

9. Un llamamiento a la lucidez

España necesita un debate honesto sobre el futuro de su sistema de pensiones, pero también una revisión ética de su discurso público. No se puede construir cohesión social culpando a quienes han pagado durante toda una vida el precio de la estabilidad.

Los jubilados no son una “clase parasitaria”: son la base moral y económica de una nación que, en gran parte, les debe lo que es.

La juventud actual ha recibido una democracia, un sistema sanitario y un marco de derechos construido por aquellos a quienes hoy algunos medios desprecian. Esa herencia no es perfecta, pero fue un regalo. Y sería trágico que una generación la
devolviese envuelta, no en celofán, sino en desdén y desmemoria.

Porque una nación que desprecia a quienes la construyeron está firmando su propio certificado de decadencia. Y solo el reconocimiento —no la ingratitud— podrá restaurar el alma de un pueblo. Cuando volvamos a honrar el trabajo, la memoria y la verdad, quizás también volvamos a merecer la palabra “progreso.”

NIEGAN 35 AÑOS DESPUÉS LA PENSIÓN DE VIUDEDAD A LA PAREJA DE UN NÁUFRAGOTenía un hija con una de las víctimas del Gondie...
07/01/2026

NIEGAN 35 AÑOS DESPUÉS LA PENSIÓN DE VIUDEDAD A LA PAREJA DE UN NÁUFRAGO

Tenía un hija con una de las víctimas del Gondiez Uno burelense, hundido en A Coruña

Somos Mar-Voz de Galicia
El 8 de abril de 1991, el Gondiez Uno, un arrastrero de litoral con puerto base en Burela, quedó sin gobierno de madrugada y se hundió en minutos al chocar contra A Pedra do Boi, frente a la Torre de Hércules. Murieron siete de los diez tripulantes. La próxima primavera se cumplirán 35 años del naufragio, una cicatriz imborrable para las familias. Una de ellas todavía está inmersa en un pleito judicial relativo a la tragedia. El Tribunal Superior de Xustiza de Galicia (TSXG) ha desestimado el recurso presentado por la pareja de uno de los fallecidos, el motorista y copropietario del barco, y de este modo le niega la pensión de viudedad solicitada.

El marinero, que contaba 36 años cuando pereció, tenía con la demandante una hija en común, nacida en 1988. Pese a no haber matrimonio, la reclamante y la menor fueron identificadas por el fallecido ante el Instituto Social de la Marina (ISM) como pareja y descendiente y, por ello, resultaban beneficiarias de asistencia sanitaria en el Régimen Especial de Trabajadores del Mar (REM). Además, los tres figuraban empadronados en Burela, entonces perteneciente al Ayuntamiento de Cervo, como convivientes desde el primero de marzo de 1991, un mes antes del siniestro. Por ello, la mutua aprobó varias prestaciones por muerte y supervivencia: auxilio por defunción (30 euros al cambio, entonces 5.000 pesetas), una pensión (6.659 euros, 1.107.958 pesetas), una indemnización especial a tanto alzado (5.976 euros) y una prestación de orfandad absoluta, sobre base reguladora anual de 10.245 euros. Sin embargo, no existe inscripción formal o documento público bastante para que la mujer pueda acceder al subsidio de viudedad.

En el 2012 la mutua y el ISM rechazaron la prestación. Alegaban que no se había demostrado el requisito mínimo de convivencia ininterrumpida, fijado por la normativa en seis años. También, que la solicitud fue presentada fuera de plazo, más de cuatro años después de entrar en vigor la Ley 40/2007, de medidas en materia de Seguridad Social. Dicha norma concretaba un límite de doce meses para acogerse a algunos de los «supuestos especiales» que otorgaban el subsidio.

Tras agotar la vía administrativa, la mujer acudió en el 2018 a los tribunales. Al año siguiente, el TSXG confirmó que «la actora no probó el requisito de convivencia por medios admitidos en derecho (...) Y aunque computemos el período de gestación de la hija en común», argumentaba, «tampoco alcanzaría» el tiempo de cohabitación necesario para acceder a la prestación, que sería desde abril de 1985.

Al amparo de la nueva redacción de la normativa dada por la Ley 21/2021, que mejoró los derechos de las parejas de hecho, la demandante volvió a intentarlo. Señalaba, por un lado, «que la situación era diferente» a la del 2018 y, por lo tanto, la reclamación estaba en plazo, y por otro, que la cartilla del ISM justificaba la existencia de una unión válida legalmente.

No lo aprecia así la Sala de lo Social del TSXG. «Es cierto que en la fecha de fallecimiento del causante no había registros municipales ni autonómicos de pareja de hecho, (...) pero sí existía la posibilidad de que las partes hubieran formalizado la unión en un documento público destinado a tal efecto. Y en este punto no vale cualquier tipo de registro, no teniendo validez ni la cartilla sanitaria emitida por el ISM, ni el libro de familia o el testamento (...)», recuerda. Contra el fallo cabe recurso de casación.

EL RETUMBARIago Torres ParadaPsicólogo General Sanitario y Psicólogo Jurídico-Forense.Fundador de Self Psicología, en Sa...
02/01/2026

EL RETUMBAR

Iago Torres Parada
Psicólogo General Sanitario y Psicólogo Jurídico-Forense.
Fundador de Self Psicología, en Santa Uxía de Ribeira.

El retumbar de los motores es algo que por fortuna ya no resulta tan molesto.

Los más veteranos podrán contar como su catre estaba al lado de la sala de máquinas. Otra cosa es que puedan escuchar las preguntas al respecto, pues su audición se ha visto afectada porque el entorno no garantizaba su salud.

Poco se habla de cómo el entorno en el que trabajamos puede afectarnos, a nivel físico y mental. Damos por hecho que basta con que el espacio cuente con todo lo indispensable para practicar el oficio, pero no siempre se piensa en quien lo va a practicar.

Hoy mismo cierta persona en consulta me habló de cómo no tenía a su disposición agua potable mientras ejercía un trabajo físico que se prolongaría horas.

Me temo que muchas personas todavía sostendrían un “es lo que hay”, manteniendo tal vez inconscientemente que las empresas no tienen que ser cautelosas ni responsables de cubrir las necesidades básicas de sus empleados o disponer de servicios o recursos para que ellos así lo hagan.

El ejemplo de cómo se insonoriza la sala de máquinas, el equipo para trabajar en ellas, no son meros caprichos: son necesidades para cuidar de la salud de la tripulación.

Así, igual que hablamos de motores y de hidratación, podríamos incluir en esta idea todo aquello que ignoramos y es indispensable para mantener la salud de los trabajadores, y con ello, poder ejercer el oficio, de forma eficaz y segura, idealmente, durante muchos años.

Una buena dieta, un buen descanso (y esto es más que las horas de sueño), deberían ser aspectos innegociables, que por desgracia, a veces nos venden como privilegios, que agradecemos y tomamos como ventajas entre un trabajo con otro, cuando debería ser algo que damos por hecho.

Antes o después, esto será una cuestión básica, y depende de la actitud de los nuevos marinos que todo esto forme parte de sus condiciones.

Somos conscientes de la necesidad del relevo generacional en este sector. Así pues, si se quiere atraer a nuevos trabajadores, las ofertas laborales han de seducirlos. Entre la gente de mi edad (rondando la treintena), está triunfando aquello que les permite g***r de más tiempo en casa. No me extrañaría que algo que pudiera ser determinante para que alguien opte por una empresa u otra, sea también como transcurre el tiempo en el barco, la calidad de vida en él y lo ameno o tedioso que pueda resultar ejercer el oficio.

Si queremos que se cubran los puestos, debemos escuchar qué quieren las nuevas generaciones, ofrecer algo que les pueda atraer, y qué menos que una cama cómoda, una dieta sana y variada, tiempo para descansar entre turnos, y no sentir rechazo por el trabajo.

Artículo publicado en nuestro boletín de diciembre 2025

LA EUROCÁMARA PIDE UN PLAN EUROPEO DE RENOVACIÓN DE LA FLOTA PESQUERA PARA AVANZAR HACIA LA DESCARBONIZACIÓN El pleno de...
30/12/2025

LA EUROCÁMARA PIDE UN PLAN EUROPEO DE RENOVACIÓN DE LA FLOTA PESQUERA PARA AVANZAR HACIA LA DESCARBONIZACIÓN

El pleno del Parlamento Europeo ha aprobado un informe con nuevas medidas para impulsar la transición energética del sector pesquero, entre ellas programas de renovación de la flota, cambios en la legislación vigente y más financiación para facilitar la descarbonización de los buques de la UE.

El texto salió adelante con 450 votos a favor, 93 en contra y 37 abstenciones y parte de la idea central de que alcanzar la neutralidad climática en 2050 solo será posible si la flota europea se moderniza mediante una transición justa, que tenga en cuenta el impacto económico sobre el sector, especialmente en los pequeños operadores.

Para reducir sus emisiones, la Eurocámara propone renovar los buques y pide a la Comisión Europea y a los Estados miembro que impulsen programas de modernización en colaboración con el sector privado, dado que la flota europea tiene de media una edad de 31,5 años.

Además, reclama una reforma de la Política Pesquera Común (PPC) y del Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura (Fempa), al considerar que la normativa actual limita el acceso a financiación pública y privada para este tipo de inversiones. Los eurodiputados también piden crear nuevos instrumentos financieros específicos para apoyar la transición energética.

MODERNIZACIÓN DE LA NORMATIVA EN MATERIA DE MARINA MERCANTEEl Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto por el qu...
29/12/2025

MODERNIZACIÓN DE LA NORMATIVA EN MATERIA DE MARINA MERCANTE

El Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto por el que se modifican determinadas normas en materia de Marina Mercante que moderniza y mejora la normativa en España.

Mediante esta nueva regulación, que actualiza un total de ocho reales decretos, se adaptan las normas a la realidad actual del sector marítimo, aportando mayor flexibilidad, simplificando procedimientos administrativos y reforzando al mismo tiempo la seguridad marítima y la protección del medio marino.

Entre las principales novedades, destaca una mayor flexibilización de las actividades marítimas, especialmente en ámbitos como el cabotaje, el buceo profesional y las operaciones portuarias.

Por ejemplo:

Se agilizan los trámites para las dispensas de bandera en las líneas regulares de cabotaje, lo que permite una gestión más eficiente del transporte marítimo sin merma de las garantías exigidas.
Asimismo, se introducen ajustes en la normativa de buceo, que combinan mayores estándares de seguridad con una regulación más acorde a la práctica profesional real.
Resoluciones generales en Algeciras y Las Palmas

La reforma incorpora también importantes avances en simplificación administrativa, disminuyendo cargas burocráticas tanto para las empresas como para la propia Administración marítima.

Un ejemplo relevante es la nueva regulación de las denominadas "operaciones fuera de límites" en determinados puertos, que permitirá sustituir autorizaciones individuales por resoluciones generales con condiciones previamente establecidas en aquellas Capitanías Marítimas en las que tienen lugar entre 1.000 y 3.000 operaciones al año -caso de Algeciras y Las Palmas-, manteniendo en todo momento el control y la supervisión por parte de las Capitanías Marítimas y de Salvamento Marítimo.

Reducir accidentes en la náutica de recreo

En materia de seguridad marítima, el Real Decreto también introduce mejoras. Así, se refuerza la protección en el transporte marítimo y en los puertos, se ajusta la normativa de seguridad de los buques de pasaje a los criterios europeos y se adoptan medidas específicas para reducir los accidentes en el ámbito de la náutica de recreo, especialmente en actividades de alquiler de embarcaciones de menos de 5 m de eslora.

Corregir disfunciones

La protección del entorno marino es otro de los ejes fundamentales de esta reforma. Las modificaciones normativas garantizan que la flexibilización de los procedimientos no suponga una rebaja de los estándares ambientales.

Además, se corrigen disfunciones detectadas en la aplicación de normas recientes, como las limitaciones a la navegación en el Mar Menor, asegurando la compatibilidad entre la conservación ambiental y el uso responsable del espacio marítimo.

Con este conjunto de medidas, se refuerza el marco regulador con el fin de impulsar la competitividad del sector marítimo español, mejorar la seguridad de las personas y los buques y consolidar el compromiso con la prevención de la contaminación y la protección del medio ambiente marino.

23/12/2025
RUTINA, MONOTONÍA Y SOLEDAD A BORDOLa vida laboral en el mar enfrenta desafíos que afectan al bienestar físico y mental ...
19/12/2025

RUTINA, MONOTONÍA Y SOLEDAD A BORDO
La vida laboral en el mar enfrenta desafíos que afectan al bienestar físico y mental de la tripulación. La rutina repetitiva y la monotonía pueden provocar desmotivación, fatiga y desorientación temporal. La soledad, además, eleva el riesgo de ansiedad y depresión.

Sara Morales Alonso
Doctora en Psicología de la Universidad Camilo José Cela
Revista Mar

La vida laboral en el mar plantea una serie de desafíos tales como la necesidad de gestionar la rutina, la monotonía y la soledad. En muchas ocasiones, se idealiza la vida de los trabajadores de este sector ya que es vista como una experiencia llena de aventuras, viajes y contacto constante con el mar.

A bordo de un barco, donde las jornadas se estructuran de forma muy regular y las condiciones suelen ser estables, pueden influir en el bienestar físico físico, emocional y mental de los trabajadores, afectando a su motivación y a su rendimiento, por lo que se hace necesario gestionar estos aspectos para promover su bienestar emocional.

LA RUTINA
La rutina a bordo de un barco donde el día a día se estructura en turnos y tareas repetitivas hace que pueda aparecer una falta de motivación e interés en las tareas a realizar, a la aparición de fatiga tanto física como mental.

A diferencia de otros trabajos, la vida en el barco requiere de una estructura estricta, donde las tareas están claramente definidas y cada trabajador cumple con un horario específico de acuerdo con su perfil profesional.

La repetición constante de actividades hace que los trabajadores pierdan en muchas ocasiones la noción de los días y semanas, generando incluso una desorientación temporal, aunque la organización es esencial para garantizar la eficiencia y la seguridad de las operaciones.

Algunos estudios señalan que la creación de pequeños rituales o variaciones en la rutina diaria puede ayudar a los marineros a evitar la fatiga mental y a mantener la motivación. Además, incentivar la rotación de tareas entre la tripulación, siempre que sea posible, contribuye a evitar la monotonía y a mantener a los marineros activos y comprometidos con su actividad. El fomento de actividades recreativas a bordo, como la práctica de ejercicio físico, la lectura o realizar juegos de mesa o incluso sesiones de cine, puede ayudar a prevenir y aliviar el estrés.

LA MONOTONÍA
Desde el ámbito de la salud mental, la monotonía supone un reto para los trabajadores del mar, debido a que el desgaste emocional puede inducir a la aparición de episodios de despersonalización, un proceso en el que los trabajadores comienzan a sentirse desconectados de sus tareas y de sus compañeros.

La monotonía se manifiesta en la falta de estímulos visuales y sensoriales variados, con un horizonte constante, las mismas áreas de trabajo y un espacio limitado para moverse y descansar. Esta falta de variedad contribuye al agotamiento emocional y a la disminución de la motivación, incluso en algunas ocasiones hace que se disminuya su capacidad de respuesta ante emergencias o situaciones críticas habituales en este sector, provocando un riesgo en el desarrollo de sus funciones laborales.

Una de las recomendaciones para poder prevenir la aparición de la monotonía es la implementación a bordo de programas recreativos que ofrecer a los trabajadores la oportunidad de relajarse y socializar en su tiempo libre. Ejercicios como la relajación, la mediación guiada y actividades grupales pueden ayudar a reducir la sensación de monotonía y enriquecer la experiencia a bordo.

LA SOLEDAD
La soledad es otro de los grandes desafíos para los trabajadores durante las travesías, ya que pasan largas temporadas alejados de sus familias y amigos. Este aislamiento social puede afectar a la salud de los trabajadores y aumentar el riesgo de aparición de trastornos de depresión y ansiedad.

Un estudio realizado con trabajadores de la marina mercante encontró que aquellos con niveles más altos de soledad presentaban síntomas mayores de agotamiento emocional y dificultades para mantener su rendimiento laboral.

Además, la soledad mantenida, afecta tanto a la salud física como mental, contribuyendo a la aparición de trastornos del sueño y a un aumento de la presión arterial.

Una de las medidas que se han implementado en los últimos años es ofrecer en los barcos servicios de telecomunicación y conexión a internet para intentar que los trabajadores puedan mantenerse en contacto con sus seres queridos y ayudarles a reducir el aislamiento social, y por otro lado, proporcionar una red de apoyo social a distancia.

Otra de las estrategias que resulta efectiva para gestionar la soledad es la creación de redes de apoyo a bordo, donde los trabajadores puedan hablar libremente sobre sus preocupaciones y sentimientos. Estudios recientes sugieren que los grupos de conversación y las actividades en equipo son muy beneficiosas para reducir la soledad.

Además, algunos barcos cuentan con programas de apoyo psicológico que permiten tener sesiones a través de videollamada, ofreciendo un espacio seguro para hablar de sus sentimientos y preocupaciones.

En definitiva, la gestión de la rutina ,la monotonía y la soledad en los trabajadores del mar requiere un enfoque integral que considere tanto las necesidades laborales como el bienestar emocional .La aplicación de medidas como la diversificación de tareas, la implementación de actividades recreativas y el fomento de la conectividad digital hace posible reducir los efectos negativos y mejorar la calidad de vida.

LA FLOTA PESQUERA  VERSUS MARINA MERCANTEAmador Conde Suances Capitán de Pesca y Piloto de Primera de la Marina Mercante...
16/12/2025

LA FLOTA PESQUERA VERSUS MARINA MERCANTE
Amador Conde Suances Capitán de Pesca y Piloto de Primera de la Marina Mercante
Reflexión desde mi atalaya como marino-pescador

Estimados compañeros: ¿Recordáis la frase " donde datos hablan, barbas callan"? Eso mismo está ocurriendo con la laminación de nuestra marina mercante, estremecedor, ni la sombra de lo que fue, al menos que yo recuerde cuando hace muchos años me enrolé de alumno y de esto hace ya 65.

Recuerdo que los navieros de marina mercante y los armadores de pesca buscaban a sus futuros mandos de puente y máquinas en las escuelas de náutica y de náutico- pesquera. Miles de familias tenían en el mar su futuro y el de sus hijos y las comarcas de donde procedían la mayoría de las tripulaciones entraron en una importante fase de desarrollo económico- social, y el mar con su generación de empleo y toda la actividad económica colateral, como astilleros, talleres, transportes, frigoríficos, refinerías, etc.,, impulsaron considerablemente el PIB de las economías de estas zonas y en consecuencia de la de miles de familias. Las escuelas eran pocas para la demanda que existía y empezaron a aumentar el número de centros de marina mercante y pesca en todo el litoral español.

Hasta aquí, la síntesis de la radiografía de la época. Pero pasados los años y la evolución de la economía y los cambios socio-económicos, así como las consecuencias, especialmente,de la globalización y la integración en la CEE, hoy UE, comenzaron las políticas cuyo objetivo fue abaratamiento de costes, degradación de las condiciones y derechos de las tripulaciones, cambios de bandera a países terceros que en su mayoría no eran signatarios de Convenios Internacionales en materias de seguridad y formación. Estas fueron, entre otras circunstancias, las que golpearon de muerte a nuestra marina mercante.

Y la pesca comenzó su declive a partir de la ampliación a las 200 millas de la ZEE (Zona Económica Exclusiva ) y la puntilla fue aceptar las condiciones para la integración a la entonces CEE(Comunidad Económica Europea) a cambio de miles de millones que fueron a parar a los bolsillos de los de siempre. El precio a pagar fueron pérdida de caladeros tradicionales, desguaces, paralizaciones, empresas mixtas y sobre todo aumento de las importaciones de productos pesqueros con aranceles bajos y en muchos casos ni eso.

Consecuencia: destrucción de flotas, pérdida de empleo, empobrecimiento generalizado... Mientras, no solo se mantuvieron las escuelas, sino que siguieron aumentando. La demanda de alumnos es histórica y la distopia de esta contundente contradicción les ha servido a los caza-subvenciones públicas, para seguir practicando el aumento de beneficios a cambio de rebajar costes, llorando por las esquinas, y buscando apoyo en nuestra denostada clase política para contratar tripulaciones de países terceros-que no de la UE, que saben que no aceptarían-mientras cientos de alumnos de las escuelas náutico-pesqueras se quedan en el camino de la frustración, y a los de marina mercante solo les queda el acceso a la Función Pública.

Este negro horizonte es responsabilidad de quienes debieran gobernar desde la honestidad, racionalidad y el interés general, y que solo están a disposición de los poderosos, empobreciendo a los trabajadores del mar y poniéndole "alfombra roja" a los que solo buscan engordar sus cuentas en base a deteriorar derechos, practicar el dumping social, y continuar comiendo del pesebre del dinero público. Mientras siguen tirando ese dinero en formar titulados, contradictoriamente buscan mandos más allá de los mares bajo la excusa “milonga” de la falta de relevo generacional.

Finalmente, para reforzar muy a mi pesar esta cruel reflexión, como cada año por estas fechas nos llega el “regalo envenenado" del Consejo de Ministros de Pesca de la UE para aprobar los TAC´S y Cuotas para el año 2026. Como es habitual, triunfalismo moderado desde el Gobierno y catastrofismo de la mayoría del sector. Pero no se preocupen, esta crueldad pronto pasará para quienes recibirán las canonjías de siempre: mientras nuestra decadente flota sigue a pique y nuestros tripulantes, cada vez menos numerosos, al paro... y a esto le llaman relevo generacional...

EN CONSECUENCIA: LA LEY DE LA SELVA. ¡SÁLVESE QUIEN PUEDA!

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