Manrique Matute Estructuras, S.L.

Manrique Matute Estructuras, S.L. Consultora de Estructuras. Somos una Consultora de Estructuras formada por un equipo reducido
multidisciplinar de profesionales.

No nos consideramos solamente unos
técnicos que hacen cálculos de estructuras, somos especialistas en estructuras
arquitectónicas, bien preparados y que continuamente nos estamos
formando para estar al día en las técnicas más innovadoras y
punteras dentro de nuestro ámbito. Nos complace mucho participar junto
con nuestro cliente desde el inicio del proyecto, desde el punto de vista estructural,
para obtener el mejor resultado posible; por eso, es muy importante
que podamos colaborar en las primeras fases del proyecto para
darle un correcto enfoque inicial y continuar la colaboración con el cliente
hasta el final. Nos avala una larga trayectoria profesional, en diferentes despachos y oficinas,
de más de 15 años dedicados al mundo estructural tanto en la obra
nueva, como en la rehabilitación. Nuestra participación en proyectos arquitectónicos (residencial, comercial,
hoteles, edificios singulares, etc.) como consultoría especializada de
estructuras viene desarrollada por las siguientes labores:
• Cálculo y diseño constructivo óptimo de estructuras (Forjados unidireccionales
de vigas planas, reticulares, estructuras metálicas, estructuras
de vigas mixtas, etc.).
• Cálculo y optimización de cimentaciones superficiales y especiales.
• Asistencia Técnica en la fase de Dirección de Obra de las estructuras
proyectada.
• Asesoramiento técnico en obras de rehabilitación.

EL PRIMER INVENTO EN HORMIGÓN ARMADOLa invención del hormigón armado se suele atribuir al constructor William Wilkinson,...
01/01/2018

EL PRIMER INVENTO EN HORMIGÓN ARMADO

La invención del hormigón armado se suele atribuir al constructor William Wilkinson, quien solicitó en 1854 la patente de un sistema que incluía armaduras de hierro para “la mejora de la construcción de viviendas, almacenes y otros edificios resistentes al fuego”.
Sin embargo, pocos meses después se patentó el primer invento realizado exclusivamente de hormigón armado. Fue el francés Joseph-Louis Lambot quien después de realizar varias pruebas con mortero y barras de acero y malla de gallinero para construir pequeños depósitos de agua y bebederos, construye y patenta el primer invento realizado en hormigón armado, el cual presentó en la Exposición Universal de París de 1855. Se trató de un pequeño bote de hormigón armado.
Tras la presentación de Lambot, las barcazas de hormigón armado navegaron regularmente por los canales de Europa, y al acercarse el fin de siglo, un ingeniero italiano consiguió construir el primer buque con este material.
El uso de este material en navíos se explotó con cierta importancia a principios del siglo XX. Y fue debido fundamentalmente a que durante la I y II Guerra Mundial hubo escasez de acero para la construcción de navíos así como el uso de un material mas barato, como el hormigón armado, se volvió una práctica útil para barcos de transporte y de guerra.
Para que os hagáis una idea, el mayor buque de hormigón jamás construido fue el SS Selma, un impresionante petrolero de 130 metros de eslora inaugurado en 1919. Hoy sus restos yacen parcialmente hundidos en la Bahía de Galveston, en Texas Gulf Coast, Houston.
En España también tuvimos nuestro buque de hormigón armado, el Mirotres, construido en 1918.
Con el transcurso del tiempo la construcción de barcos de hormigón llegó a industrilizarse hasta el punto de utilizar elementos prefabricados de hormigón que se acoplaban finalmente en los astilleros.
Tenía un inconveniente, los barcos de hormigón armado requerían de un casco mucho más grueso que los barcos construidos en acero, lo que llevaba a una estructura comparativamente de mayor peso. Y a más peso, mayor cantidad de combustible para moverse y si, por cualquier motivo el casco se rompía, el hundimiento era muy rápido.

FELIZ AÑO NUEVO
01/01/2018

FELIZ AÑO NUEVO

NOS HEMOS CAMBIADO DE DIRECCION.A partir de ahora nos encontraras en:Centro Empresarial Parque Roma (CEPAR)C/ Vicente Be...
08/12/2017

NOS HEMOS CAMBIADO DE DIRECCION.

A partir de ahora nos encontraras en:

Centro Empresarial Parque Roma (CEPAR)
C/ Vicente Berdusan, Bloque D1, bajo
50010 - Zaragoza

LLUÍS MUNCUNILL O LA TERRASSA MODERNISTALluís Muncunill i Parellada (1868 - 1931), fue un arquitecto modernista que dese...
18/06/2017

LLUÍS MUNCUNILL O LA TERRASSA MODERNISTA

Lluís Muncunill i Parellada (1868 - 1931), fue un arquitecto modernista que desempeñó su trabajo en la ciudad de Terrassa dejando numerosos edificios de todo tipo: públicos, religiosos, industriales y residenciales. De alguna manera, Muncunill fue a Terrassa lo que Gaudí a Barcelona.
Arquitecto municipal de Terrassa entre 1892 y 1903, una de sus principales virtudes fue dotar a la ciudad de la imagen modernista.
Su impronta está bien definida en la arquitectura industrial de Terrassa, que tiñe del estilo modernista, recibió la influencia de arquitectos modernistas como Antoni Gaudí y Lluís Domènech i Montaner, los preceptos de la arquitectura concebida para la grandes fábricas de la época.
A él se debe la mayor parte de los edificios de valor arquitectónico, tales como el V***r Aymerich, Amat y Jover (actual sede del Museo de la Ciencia y de la Técnica de Catalunya), la Masía Freixa, la fábrica Izard (Sala Muncunill de exposiciones), la confitería de la viuda Carné (actual farmacia Albiñana), la Casa Joan Barata, la Sociedad General de Electricidad, el Gran Casino del Foment de Terrassa o el edificio consistorial.
Cuando Lluís Muncunill inicia su actividad en Terrassa, las parcelas urbanas en los municipios de origen rural eran conocidas como “casal” y tenían una anchura de cinco metros (la medida habitual de las vigas de madera). Por ello, no es de extrañar que las edificaciones de la época se trazaran en casales se construyeran a partir de varias de esas unidades, en función de las necesidades y presupuesto.
El uso de cubiertas con bóvedas de ladrillo plano, sujetas con estructuras de hierro, y soportadas por pilares de hierro colado, fue una de sus señas de identidad. La funcionalidad de los edificios industriales y sus conocimientos técnicos le permitieron crear construcciones para la industria local caracterizadas por sus grandes dimensiones. El V***r Aymerich, Amat y Jover es un clarísimo ejemplo de todo ello, donde destaca la creatividad para dotar al edificio de unos lucernarios construidos a partir de un tejado de bóvedas; un elemento arquitectónico de especial relevancia también en el V***r Izard, donde remató el tejado con originales lucernarios de planta cuadrada apoyados también en bóvedas de ladrillo plano.
Sus viviendas, a excepción de algunos casos, suelen guardar las dimensiones de un casal, una tónica casi general que permitió dotar a la ciudad de una cierta homogeneidad en cuanto a los volúmenes de sus viviendas. La estructura interior de esas casas era muy simple: un cancel que daba acceso a la habitación enrejada que daba a la fachada principal, a la calle, y a un pasillo alargado que distribuye las distintas habitaciones y que concluye en el comedor y los servicios. A continuación, en muchas de ellas, solía haber un patio. Este esquema se utilizaba tanto para las casas burguesas, más profusamente decoradas, como para las promociones de viviendas obreras.
Entre las viviendas diseñadas o rediseñadas por Muncunill destacan la Masía Freixa, fábrica transformada en residencia y caracterizada por su evidente influencia gaudiniana; la Casa Joan Barata; la casa de Emilio Matalonga o la casa Baltasar Gorina.
“En la figura humana no existe la línea recta, ni la superficie plana, ni siquiera el arco redondo, sino suaves curvas en armonía con las funciones que tiene que vivir cada órgano. Las líneas rectas y los ángulos son duros y áridos, mientras que las curvas suaves representan la flexibilidad y la dulzura, en resumen: la vida”, Lluís Muncunill.

VLADÍMIR SHÚJOV Y LA ESTRUCTURA RETICULAR HIPERBOIDE.Vladímir Grigórievich Shújov (1853-1939) está considerado entre los...
11/06/2017

VLADÍMIR SHÚJOV Y LA ESTRUCTURA RETICULAR HIPERBOIDE.

Vladímir Grigórievich Shújov (1853-1939) está considerado entre los más importantes in genieros europeos. Comenzó su carrera como ingeniero del ferrocarril y en 1876 acepta formar parte de una delegación técnica del estado ruso enviada como observadora a la Exposición Universal de Filadelfia, viaje que jugó un papel fundamental en su carrera.

A su vuelta a Rusia inicia una fase de gran actividad en la ingeniería civil, naval, mecánica y petrolífera, con aportaciones pioneras. En 1896, con motivo de la Exposición Rusa de Artes y Actividades Industriales, diseña y construye una torre de agua apoyada sobre una estructura reticular hiperboloide, así como una cubierta de red metálica suspendida (sobre 25 metros cuadrados).

En 1919, se le encarga a Shújov la construcción en Moscú de una antena de radio. En principio la antena se diseñó para alcanzar una altura de 350 metros, formada por unas 12 mil piezas y un peso de 2200 toneladas, es decir una cuarta parte del peso de la torre Eiffel (305 metros y 8850 toneladas). Finalmente dada la situación de guerra civil en Rusia, no se dispone de todo el acero necesario y la torre se levantó a una altura de 150 metros. Está compuesta por seis segmentos que se armaron según un “sistema telescópico”, creado por Shújov, que buscaba ahorrar tiempo y medios. En esta torre de radio el ingeniero Shujov aplica y desarrolla el modelo de estructura reticular hiperboloide que había presentado en la exposición de Nizhny Novgorod en 1896. Convertida en símbolo del nuevo estado soviético, esta obra es un ejemplo de que para Shujov son inseparables la faceta técnica y la artística.

Vladímir Shújov creó un gran número de construcciones de metal originales de las que las más interesantes son las estructuras reticulares: torres de enrejado hiperboloide, cubiertas suspendidas de enrejado y cubiertas abovedadas de enrejado.

El principio básico de las construcciones reticulares metálicas de Shújov son las varas de metal que forman una red tridimensional. La mayor ventaja era que pesaban la mitad que otras estructuras.

La creación más popular de Shújov fue la torre hiperboloide. La primera estructura de este tipo fue una torre de agua que diseñó para una exposición en Nizhni Nóvgorod, de 32 metros de altura.

Arquitectos como Frei Otto, fallecido hace unos años, y Norman Foster continúan el legado de Shújov en la construcción de estructuras colgantes y de enrejado.
Una aplicación particular del diseño de las torres hiperboloides de Shujov fue la de los mástiles de enrejado de navíos, que proporcionaban una resistencia mínima al aire.

El segundo tipo de estructura de enrejado creado por Shújov fue la cubierta metálica suspendida. Norman Foster, que reconoce a Shújov como una gran influencia, utilizó sus ideas en la construcción de la cubierta del Museo Británico.

El tercer tipo de estructura de enrejado de Shujov era la cubierta abovedada. Resultan de enorme interés las cubiertas de doble curvatura realizadas en la planta de Viksunsk en 1897-1898, que no han llegado hasta nuestros días.

Los tres tipos de estructuras de enrejado inventadas por Shújov a finales del siglo XIX no tenían ningún análogo en el mundo y fueron auténticos descubrimientos de ingeniería. La obra de Shujov recibió reconocimiento internacional, como lo demuestran las medallas de oro que ganaron sus construcciones en la Muestra Internacional de París de 1900.

Además de las estructuras de enrejado, Shújov también diseñó y construyó muchas estructuras metálicas, incluyendo algunas que concibió como un elemento visto del diseño interior de varios edificios. Entre estas se pueden citar elementos emblemáticos de Moscú como la cubierta de la estación de Briansk (hoy en día de Kiev), la cubierta del restaurante Metropol, la estructura de acero de la tienda "Muir y Meriliz" (hoy en día el TsUM), la cubierta del GUM y otros.

Para Frei Otto: “los hiperboloides de Shújov constituyen las primeras estructuras en las cuales la membrana de cobertura y la estructura son la misma cosa”.

LA TORRE EIFFEL: LA FORMA.La Torre Eiffel fue construida para la Exposición Universal de 1889 en conmemoración del cente...
12/10/2016

LA TORRE EIFFEL: LA FORMA.

La Torre Eiffel fue construida para la Exposición Universal de 1889 en conmemoración del centenario de la Revolución Francesa. Seleccionada por unanimidad entre 700 propuestas, los 300 metros de altura de la Torre simbolizaban el progreso. Cuando fue inaugurada en 1889, era la construcción más alta del mundo hasta 1930 (edificio Chrysler, Nueva York, con 319 m de altura).
La Torre consta de cuatro patas arqueadas que se estrechan hacia dentro formando una sola columna que alcanza su máxima altura a 275 m (hay otros dos niveles a 57 y a 115 m).
De acuerdo con los términos del contrato original, la Torre se estableció para mantenerse durante sólo 20 años, pero para evitar su demolición, Eiffel demostró su utilidad en aerodinámica (instaló un túnel de viento en 1909 y pasó muchos años ocupado en experimentos de aerodinámica), meteorología (inicialmente había una estación en la cima de la Torre) y como torre de radio y telegrafía (astutamente interesó a los militares).
La forma actual de la Torre Eiffel es obra de los dos ingenieros principales de la empresa Eiffel, Émile Nouguier y Maurice Koechlin. Ambos eran ingenieros civiles, con experiencia en el cálculo de puentes ferroviarios, de gran prestigio en su tiempo y ya habían conseguido puentes con pilas muy altas para la época, el Puente Garavit (Francia) o el Puente María Pía (Portugal), por ejemplo. Para hacer el proyecto más aceptable de cara a la opinión pública, Nouguier y Koechlin pidieron al arquitecto Stephen Sauvestre trabajara en la apariencia del proyecto. Sauvestre propuso pedestales en las patas recubiertos con mampostería, arcos monumentales para unir las columnas y el primer nivel, grandes salas acristaladas en cada planta, un diseño en forma de bulbo para la cima y otros ornamentos para adornar la estructura en su conjunto.
Gustave Eiffel: “¿A qué fenómeno debía darle principal importancia al diseñar la Torre? A la resistencia del viento. Bien, creo que la curvatura de los cuatro bordes exteriores del monumento, que son como los cálculos matemáticos han dictado que deben ser, darán impresión de gran intensidad y belleza”.
La forma característica de la Torre Eiffel está basada en física sencilla y se diseñó de modo que el momento máximo creado por el viento fuese compensado por el momento debido al peso de la Torre. La solución depende sólo de la anchura de la base y de la presión máxima del viento.
La igualdad de los momentos (momento generado por el viento fuese compensado por el momento del peso) permite calcular la curvatura de los bordes de forma que ofrezcan la más eficiente resistencia al viento. Cada borde de la Torre tiene forma tal que “la composición de la fuerza vertical del peso real de la Torre y la fuerza horizontal del viento den en cada nivel una fuerza dirigida exactamente a lo largo de la pata deseada”. Para lograr este equilibrio, Eiffel tuvo que “construir las patas curvadas, de tal modo que las tangentes a ellas, dibujadas en puntos a la misma altura, se corten siempre en el punto por el que pasa la resultante de los esfuerzos del viento sobre la parte que está encima de los puntos en cuestión”.
En términos modernos, la condición de Eiffel dice que el momento debido al viento en cualquier parte de la Torre, desde una altura dada hasta la cima es igual al momento del peso de esa misma parte. Como Eiffel explicó, “todas las fuerzas cortantes del viento pasan por el interior de las patas principales. Las líneas tangentes a cada pata con el punto de tangencia a la misma altura, intersecarán siempre a un segundo punto, que es exactamente el punto por el que pasa el flujo resultante de la acción del viento sobre la parte del soporte de la Torre situada por encima de los dos puntos en cuestión. Antes de coincidir en la cúspide, las patas salen repentinamente del suelo, y de tal modo que son conformadas por la acción del viento”.
Antes de su trabajo de la Torre, Eiffel fue un brillante diseñador y constructor de puentes y el diseño de la Torre está basado en esta experiencia. Muchos de sus éxitos se debieron a su capacidad para calcular la resistencia del viento presentada por sus puentes de estructura metálica. Reconoció y resolvió el problema del viento hasta ser capaz de calcular con mucha exactitud la fuerza y presión del viento sobre una estructura de metal, y usó en la Torre las mismas técnicas que había perfeccionado en el diseño de puentes.
La utilización de hierro forjado por parte de Eiffel en un diseño de entramado abierto proporcionó una estructura tan extremadamente ligera que la Torre tenía aproximadamente el mismo peso que el aire que la rodeaba.
En relación al peso propio, si la torre fuera de forma cilíndrica, las secciones inferiores del cilindro estarían sometidas a más tensión que las secciones superiores debido a que a igualdad de área de la sección, abajo hay más peso soportado que en la parte de arriba; así pues, lo ideal para optimizar el material, es reducir sección donde sobra (en la parte de arriba) y aumentar donde falta (en la parte de abajo) para llevar la estructura a una tensión constante en toda su altura. Se trata de un sólido isotensional y tiene la propiedad de que cada sección del sólido está sometida a la misma tensión (el peso aumenta en la misma medida que aumenta su sección).

EL MERCADO DE SANTA CATERINA, EN BARCELONA.El proyecto es obra de los arquitectos Enric Miralles y Benedetta Tagliabue.E...
02/10/2016

EL MERCADO DE SANTA CATERINA, EN BARCELONA.

El proyecto es obra de los arquitectos Enric Miralles y Benedetta Tagliabue.
El nuevo Mercado de Santa Caterina se asienta sobre los restos del antiguo mercado - parcialmente derribado el año 1998. que, a su vez, descansaba sobre las ruinas del Convento de Santa Caterina
La edificación implica unos 7000 m2 en planta, históricamente delimitados por los viejos -y aún presentes muros perimetrales del antiguo Mercado, lo que afecta una superficie de unos 100x70 m2., y se desarrolla en una planta baja destinada a mercado y accesos, bajo la cual se disponen dos plantas subterráneas, destinadas a aparcamiento y Central de Recogida de Basuras del barrio. En la mitad Norte del solar, por encima del nivel de calle, a unos diez metros de altura se levanta la singular estructura de cubrición del Mercado, cediendo en la mitad Sur el espacio necesario para, por un lado, albergar un espacio museístico que permita la percepción de parte de las viejas ruinas, y, por el otro, levantar dos singulares bloques de viviendas para la tercera edad.
El edificio del Mercado debe dar cabida a unos 70 puestos de venta, además de a una serie de espacios de servicios de índole diversa. Su organización básica en planta responde a cánones clásicos, dividiéndose espacialmente en tres naves, la mayor de las cuales, con una luz ligeramente superior a los 40 metros. Esta nave principal no aprovecha ningún elemento estructural del viejo edificio. Las dos naves laterales, de unos 14 metros de luz, se disponen paralelamente a la nave principal, y conservan —de manera testimonial- en su posición inicial las viejas cerchas de madera, convenientemente restauradas o substituidas.
El soporte primario de la estructura de la cubierta del Mercado es un conjunto de 7 potentes pilares, 3 dispuestos paralelamente a la fachada del lado Oeste y 4 paralelamente a la fachada del lado Este. Cada uno de estos dos grupos de pilares soporta una potente viga postensada, con sección "en T". Sobre la parte central de las dos grandes vigas arrancan tres potentes arcos metálicos atirantados, de más de 40 metros de luz y unos 8 metros de flecha, de los cuales cuelga, una compleja red de vigas metálicas trianguladas, suspendidas en su parte central desde los grandes arcos y llegando a sus extremos donde son recibidas por las ramificaciones de unos singulares árboles metálicos.
La quebrada geometría en planta de las vigas origina un efecto espacial sorprendente a partir del momento en que de ellas arrancan los centenares de pequeños arcos de madera. Ninguno de éstos arcos tiene la misma geometría. La madera que configura estas vigas-arco es laminada. Cuando alguna de estas vigas debe realizar funciones estructurales de rango superior son substituidas por piezas metálicas de sección tubular circular, siendo esta alternancia en los materiales uno de los aspectos más singulares del conjunto.
El plano ondulante de cubierta está formado por cuatro láminas de madera de 10 mm. de espesor, convenientemente cruzadas a 45º, de manera que, por su fortaleza, desarrolle funciones de arriostramiento de la viguería de madera inferior. Su cara superior recibe una piel de baldosas cerámicas.

TEATRO LA MASA (VILASSAR DE DALT, BARCELONA).Es una obra de Rafael Guastavino Moreno, construida entre noviembre de 1880...
16/04/2016

TEATRO LA MASA (VILASSAR DE DALT, BARCELONA).

Es una obra de Rafael Guastavino Moreno, construida entre noviembre de 1880 y marzo de 1881. Es la única cúpula y la obra más compleja de todas las construidas por Guastavino en Cataluña.
Rafael Guastavino (Valencia, 1842-Asheville, 1908), gran desconocido en España, alcanzó el éxito en EE UU patentando el sistema de bóveda catalana tabicada con el que construyó un millar de cúpulas, bóvedas y escaleras en el país americano. Su último edificio antes de partir hacia EE UU fue el teatro La Massa.
Guastavino aplicó sus técnicas en todos los elementos constructivos y, por primera vez, en el cubrimiento de un gran espacio. El Teatro la Masa permitió a Guastavino de llevar a la práctica todo su ingenio.
El teatro es un edificio de planta circular combinada con un rectángulo, correspondiente al escenario. La sala está cubierta por una cúpula rebajada, apoyada sobre bóvedas radiales entre viguetas metálicas, sostenidas por dos series de columnas de fundición. La cúpula hace 17m de diámetro y 3,50m de flecha y en el centro hay un óculo de 4m de luz. La singularidad de su cúpula es que tiene en el centro un cupulino (oculo), que es la primera que construyó con el sistema de la bóveda catalana.
La cúpula no sorprende únicamente por ser muy grande, sino también porque fue realizada con sólo dos capas de ladrillo que la hacen muy ligera, lo cual le permitió que tuviera un gran diámetro. Pese a no tener cobertura externa (ahora ha sido impermeabilizada con una cubierta de zinc) ha resistido 120 años sin hundirse pese a las numerosas filtraciones de agua que llegó a tener.
Guastavino tenia grandes conocimientos de ingeniería, ya que sólo así se comprende una cúpula de estas dimensiones, que se apoya en las bovédas de los palcos y las 14 colunnas de hierro, no muy gruesas, que sostienen en los extremos la estructura.
En 2002 el teatro fue restaurado por los arquitectos Ignasi de Solà-Morales, Lluís Dilmé y Xavier Fabré.

75º ANIVERSARIO DEL HIPODROMO DE LA ZARZUELA (1941 – 2016).Los ganadores del concurso para la construcción del nuevo Hip...
10/04/2016

75º ANIVERSARIO DEL HIPODROMO DE LA ZARZUELA (1941 – 2016).
Los ganadores del concurso para la construcción del nuevo Hipódromo (1934) fueron los arquitectos Carlos Arniches y Martín Domínguez con el ingeniero Eduardo Torroja. Las obras no se terminaron hasta 1941, debido a la Guerra Civil.
Según apuntaron los autores tuvieron en cuenta para la estructura general de las instalaciones la escuela alemana con precedentes como las obras de Finsterwalter, Freyssinet, Dischinger.
La intervención de Torroja es evidente, así explicó la estructura de las tribunas: “cuyo graderío apoya sobre un sistema de pórticos espaciados cinco metros, unidos por láminas torales que vuelan pro fuera de los pórticos, para constituir la cubierta de la gran sala de apuestas. Los pórticos centrales van unidos rígidamente para dar estabilidad al conjunto, y los demás están unidos a este macizo central por un simple tirante o riostra, que permite las libres dilataciones del conjunto”.
Lo más destacable son las cubiertas: “las cubiertas son láminas de hormigón armado con la forma de un hiperboloide de espesor variable entre 65 cm en la zona de pilares y 6 cm en los bordes. El esquema de la estructura es muy simple: cada módulo, que tiene sección de V con bordes curvos, y un ancho de 5 m está apoyado en un único pilar y vuela sobre la cubierta de orden de 13 m; y se sujeta en su parte trasera mediante tirantes pasivos de acero”, palabras del arquitecto Jerónimo Junquera y el ingeniero Leonardo Fernández Troyano.
Torroja había previsto la construcción de un depósito de agua elevado con estructura de hormigón armado de gran esbeltez de líneas, para el abastecimiento, que no fue construido.
En el periodo de posguerra, entre 1940 y 1941, los edificios tuvieron que ser reparados, se construyó el depósito de agua elevado con estructura de ladrillo, con el fondo del depósito a siete metros del terreno y otro depósito enterrado de estructura mixta de hormigón y ladrillo y se completó el abastecimiento y saneamiento general.

EL MERCADO DEL NINOT (Barcelona).Barcelona ha reinaugurado uno de sus mercados emblemáticos, el del Ninot, cuya rehabili...
26/02/2016

EL MERCADO DEL NINOT (Barcelona).
Barcelona ha reinaugurado uno de sus mercados emblemáticos, el del Ninot, cuya rehabilitación firma el estudio Mateo Arquitectura.
La remodelación ha preservado la bella estructura metálica y su peculiar volumetría. Debajo, se ha vaciado el terreno para introducir los nuevos servicios complementarios a la venta.
La intervención del arquitecto se ha centrado en 4 puntos claves: mantener la impresionante estructura existente, mejora de los accesos, rediseño de fachadas y cubiertas y aprovechamiento del subsuelo.
La estructura metálica del mercado esta formada por tres cuerpos donde el central se encuentra más elevado que los dos laterales, para favorecer la ventilación y la entrada de luz.
Los accesos se han reorganizado adaptando el suelo a las distintas cotas para eliminar los cambios de nivel existentes, lo que ha generado un espacio unificado de accesos en el hall principal. Este gran espacio–hall, abierto en la calle Mallorca, recibe al visitante, y desde este ahi el usuario obtiene una visión general del mercado.
Para adaptar el mercado a las necesidades actuales de logística e instalaciones se recurrió al vaciado del subsuelo, generando dos plantas subterráneas que albergan el parking, un área de auto-servicio, muelle de carga y almacenes. Con la creación de este nuevo espacio, la estructura quedó elevada, por lo que fueron necesarias labores de cimentación.

Dirección

Zaragoza
50010

Horario de Apertura

Lunes 09:00 - 14:00
16:00 - 19:00
Martes 09:00 - 14:00
16:00 - 19:00
Miércoles 09:00 - 14:00
16:00 - 19:00
Jueves 09:00 - 14:00
16:00 - 19:00
Viernes 09:00 - 14:00

Teléfono

976 460 116 - 644 135 240 - 608 613 545

Página web

Notificaciones

Sé el primero en enterarse y déjanos enviarle un correo electrónico cuando Manrique Matute Estructuras, S.L. publique noticias y promociones. Su dirección de correo electrónico no se utilizará para ningún otro fin, y puede darse de baja en cualquier momento.

Atajos

Compartir

Share on Facebook Share on Twitter Share on LinkedIn
Share on Pinterest Share on Reddit Share via Email
Share on WhatsApp Share on Instagram Share on Telegram