טיסה ללא פחד עם מיקי כץ

טיסה ללא פחד עם מיקי כץ ניתן להירשם ע״י מילוי הפרטים בטופס ״הרשמה״ באתר https://www.tofly.co.il
(1)

סמינר טיסה ללא פחד מתקיים זה למעלה מ 20 שנה בארץ ובחו"ל והוא נחשב לטוב מסוגו בעולם.
מנחה הסמינר קברניט מיקי כץ סיים עבודת מחקר לתואר שני בהצטיינות והוא נמצא כעת בלימודים לדוקטוראט באוניברסיטת חיפה. מיקי נחשב למומחה בעל שם עולמי בתחום חרדת טיסה, הצלחת התכנית המקורית שהוא פיתח לטיפול באוכלוסיית הפוחדים/ות לטוס מוצגת בכנסים מדעיים בינלאומים, הוא מייעץ לארגונים וחברות תעופה בתחום. מספר תכניות ייחודיות

שיצר והפיק מותקנות במטוסים של כמה מחברות התעופה החשובות בעולם

ניתן להירשם ע״י מילוי הפרטים בטופס ״הרשמה״ באתר http://tofly.co.il/ ולקבל את הפרטים מיידית אליכם למייל.

אני סובלת מחרדת טיסה כבר כמה שנים. למרות זאת, אני ממשיכה לטוס אבל כל פעם מחדש מהרגע שסוגרים את החופשה ועד לרגע ההמראה (ו...
09/08/2025

אני סובלת מחרדת טיסה כבר כמה שנים. למרות זאת, אני ממשיכה לטוס אבל כל פעם מחדש מהרגע שסוגרים את החופשה ועד לרגע ההמראה (ובמיוחד תוך כדי הטיסה), החרדות שולטות בי: פחד מההמראה, מהרעידות במטוס, בעיקר מהנחיתה ומהתחושה שאני לא על קרקע יציבה. תמיד יש לי בראש את התחושה שמשהו רע עומד לקרות.

ביוני 2025 החלטתי שאני רוצה להתמודד עם החרדות ונרשמתי לסמינר "טיסה ללא פחד" של הקברניט ד"ר מיקי כץ. הגעתי סקפטית אבל הסמינר היה פשוט מרתק!! חובה גם למי שלא סובל מחרדות טיסה!!
ד"ר מיקי כץ מפרק את החששות בצורה ברורה, מדויקת ומלאת הומור ובאמת מצליח לגעת בדיוק בנקודות שגורמות לחרדה.

אחרי הסמינר, טסתי ביולי עם בתי לטיול בת מצווה וזאת *לראשונה* בלי בעלי או חברה טובה ש"יאחזו לי את היד" בטיסה. הגעתי רגועה הרבה יותר, עם ידע, הבנה, עם הדיסק (אפליקציה) המרגיע של ד"ר מיקי כץ בנייד ובעיקר, אמונה שהטיסה תעבור בסדר, וכך היה גם כשהיו רעידות בטיסה ולא נבהלתי.
מבחינתי זה היה ניצחון והרגשתי שצלחתי את הטיסות בגבורה.

ממליצה בחום על הסמינר של ד"ר מיקי כץ! שווה כל דקה וכל שקל. תודה ענקית! ✈️🙏💛
דקלה

תאונת מטוס בואינג 787 אייר אינדיה מה ניתן ללמוד מהתעוד הקיים?ראשית חשוב לציין כי חקירת תאונות אוויריות זה מדע. אנחנו לא ...
14/06/2025

תאונת מטוס בואינג 787 אייר אינדיה

מה ניתן ללמוד מהתעוד הקיים?

ראשית חשוב לציין כי חקירת תאונות אוויריות זה מדע. אנחנו לא משערים מה קרה אלא יודעים בוודאות מה קרה לכן צריך להתאזר בסבלנות ולהמתין לתוצאות החקירה. ועדת החקירה נעזרת במומחים של יצרן המטוס בואינג, של יצרנית המנועים ג'נרל אלקטריק, וכן מומחים של רשות התעופה ההודית הבריטית והאמריקאית. לכן אין מקום לספקולציות.

אז מה ניתן ללמוד מהתעוד הקיים?

1. המטוס ניתק לאוויר לקראת סוף המסלול, כשהוא מעלה ענן אבק בהיר של הכורכר הנמצא בהמשך מסלול האספלט. זה נתון חריג המצביע על אפשרות שהיתה טעות בחישובי ההמראה דבר המשפיע על אורך ריצת ההמראה ומצב המדפים.
2. המטוס מנתק לאוויר בזווית שטוחה מהרגיל והטייסים אינם מקפלים את הגלגלים. זה נתון חריג מאד שכן מייד אחרי ההמראה מקפלים את הגלגלים וזווית הטיפוס היא כ 13 מעלות בממוצע. הדבר מצביע על כך שתשומת לב הטייסים הוסבה לעיסוק בתקלה חמורה כל שהיא ויתכן שבשל כך לא קיפלו את הגלגלים. זווית הטיפוס הנמוכה יחסית מצביעה על כך שיתכן והמנועים לא סיפקו את הכוח הנדרש. במצב זה יש לטייסים אפשרות לפתוח מייד את המנועים לכוח המירבי ולהחלץ ממצב כזה.
3. על אף זאת, הטייסים הצליחו להגיע רק לגובה של כ 600 רגל אולם אז החל המטוס בהנמכה רצופה עד הפגיעה בקרקע. ניתן לשער שצוות מיומן כפי שהיה הצוות הזה ניסה לפתוח את המנועים אך ללא תוצאה.
4. וכאן, על פי דיווחים אחרונים, הצוות דיווח על מחסור בכוח המנועים דבר התואם במדויק את המצב בו בהעדר כוח המטוס מנמיך. כתוצאה מהמצב שידרו הטייסים הודעת חירום בדרגה החמורה ביותר מסוג mayday. קיימת השערה כי נצפתה טורבינת החירום RAT . פתיחת הטורבינה תואמת את המצב של אובדן כוח וחשמל בשני המנועים כפי שיתכן והטייסים דיווחו. במצב זה הטורבינה מספקת שליטה בהגאים וחשמל למערכות חיוניות בלבד.
5. אבדן כוח בשני המנועים בו זמנית הוא עניין יוצא דופן במיוחד עד כדי בלתי סביר. תקלה טכנית שגרמה לאבדן הכוח בשני המנועים בו זמנית תיכן אך גם היא לא סבירה.
6. אובדן הכוח בשני המנועים בו זמנית יכולה להיגרם על ידי דלק מזוהם. הדבר לא קשור לתקינות המנועים. בתהליך התידלוק מתבצעת בדיקת זיהום דלק ובמידה ומתגלה זיהום התדלוק מופסק. יש להניח כי ועדת החקירה תבדוק כל תרחיש אפשרי כולל זיהום דלק. זיהום דלק מסוג אחר יכול להיגרם כאשר טמפרטורת הדלק יורדת מתחת למותר דבר העלול לגרום לחלקיקים קפואים בדלק. מובן שזו אפשרות בלתי סבירה במקרה זה. ​
7. אפשרות נוספת היא טעות אנוש מורכבת: יתכן שבמקום לקפל את הגלגלים הטייס קיפל את המדפים. במצב זה, המטוס מפסיד עילוי ובמשקל כבד מאד כפי שהמטוס היה במקרה זה, יתכן וגם פתיחת כוח מלאה לא הספיקה על מנת לחלץ את המטוס ממהירות הולכת ופוחתת, גרר עצום בשל הגלגלים שנותרו בחוץ, וזוית התקפה גדולה מידי. כלומר על פי השערה זו - יתכן והמנועים היו תקינים ובכוח מלא אולם תפעול המטוס שגוי במידה ואכן קרה, מנע החלצות מהמצב.

לסיכום:
אין ספק שוועדת החקירה הנעזרת במיטב המומחים תגיע לסיבה המדויקת שגרמה לתאונה המצערת​, כל האמור לעיל אלה השערות ראשוניות על פי מה שידוע עד כה מפענוח הסרטים ברשת, השערות בלבד שיכולות לתת מספר אפשרויות שגרמו לתאונה.

קברניט ד''ר מיקי כץ
טיסה ללא פחד

18/05/2025

------- החלום התגשם-------

ניב עבר את "טיסה ללא פחד" לפני מספר שנים ובעקבות זאת טס לכל אירופה אבל החלום שלו היה להגיע לארצות הברית. לכל אלה שעדיין שואלים שאלות או מתלבטים, מוזמנים לצפות בסרט. ניב הוא רק דוגמא אחת מתוך מאות אנשים נפלאים שעברו את "טיסה ללא פחד" וטסים ללא מגבלות. לפרטים, שלחו שם וכתובת מייל לווטסאפ 0542198108

14/05/2025

-----טיסה ללא פחד, הקורס הטוב ביותר בישראל-----

תכנית הטיפול המקורית, הטובה והמצליחה ביותר בעולם "טיסה ללא פחד" פרי מחקר שביצעתי לתואר שני ולדוקטורט במסגרת אוניברסיטת חיפה, שינתה כבר את חייהם של מאות אנשים. בכל יום ממריא מישהו/י שעבר/ה את הקורס המדהים הזה שמתבסס על שילוב מקורי של עקרונות קוגניטיביים, פסיכולוגים, התנהגותיים וידע. הייתי הראשון בישראל שנתן לפחד הטיסה מענה מקצועי אפקטיבי שמשיג תוצאות אמיתיות. את ההתכנית המצליחה הזו עברו בין השאר בני משפחה קרובים של טייסים בחיל האוויר ובאלעל שהיה להם למעשה טייס פרטי בבית. העובדה הזאת לא רק שלא עזרה להם אלא במקרים רבים הרעה את מצבם. מתברר כי לא די להיות טייס כדי לטפל בפחד טיסה.
את "טיסה ללא פחד" עברו גם לוחמים/ות שהשתתפו במלחמה הארורה בעזה הסובלים מפוסט טראומה, וכן מלווים/ות של משפחות החטופים בטיסותיהם לפגישות עם מנהיגים באירופה וארה"ב.
השילוב של קברניט בכיר בעל דוקטורט עם ידע רב בתחום הפסיכולוגיה, הפרעות חרדה ופחד טיסה הוכח כשילוב היחיד שמשיג תוצאות חסרות תקדים. לא פלא ששמעו של הקורס המבוקש הזה הגיע גם לחו"ל, שם הוא מועבר באנגלית כמובן.
פרטים והרשמה בפייסבוק "טיסה ללא פחד עם מיקי' כץ וכן באתר https://tofly.co.il

להרשמה ופרטים למועד הקרוב >>www.tofly.co.il
13/05/2025

להרשמה ופרטים למועד הקרוב >>
www.tofly.co.il

המועד הבא : יום ב' 28.4.25 לפרטים והרשמה >>www.tofly.co.il
24/04/2025

המועד הבא : יום ב' 28.4.25
לפרטים והרשמה >>
www.tofly.co.il

מבצע מיוחד לחודש אפריל , יום א' 20.4.25 לכל הפרטים >>https://tofly.co.il/חג שמח!
11/04/2025

מבצע מיוחד לחודש אפריל , יום א' 20.4.25
לכל הפרטים >>

https://tofly.co.il/

חג שמח!

07/04/2025

וזה מה שכתב ניב, כל זה רק מהימים האחרונים:

היי מיקי בוקר טוב.
אתמול רציתי לכתוב לך אבל היה מאוחר בלילה.
מי האמין שאני ניב גרינברג יכתוב לך את זה.
אני ניב גרינברג טס עוד חודש לארהב!!!!!!
11.5 שעות טיסה לניו יורק!
אני !!!!! ניב!!!! זה שלא היה מגיע לטרמינל!!!!
טס לJFK
והולך לעשות טיסות פנימיות.
ד"ר קברניט מיקי כץ
תודה לך ששינית לי את החיים.
תודה.

07/04/2025

וזה מה שכתבה מירב, תודה מירב!

אז לפני שנתיים, נתתי לעצמי מתנת יום הולדת חשובה- סדנת טיסה ללא פחד עם מיקי כץ . בפוסט שכתבתי לאחר מכן, קראתו לו- "האיש והאגדה", מהסיבה הפשוטה, שהוא היה הראשון, וגם האחרון, שגרם לי להרגיש שאני מסוגלת לעשות את זה: לעלות על טיסה (ולא לאילת/יוון), להתמודד ואולי אפילו להצליח ליהנות ממנה!
תכניות נרקמו לקראת החגים שהיו אמורים לבוא עלינו לטובה, ובמקום זאת-הגיע ה 7/10.
התכניות (שלי) נעצרו, ולאט לאט חרדות הטיסה חזרו, ונופשים שרציתי לצאת אליהם נדחו בתירוצים שונים ומשונים.
רצה הגורל וקודמתי לאחרונה בעבודה לתפקיד בצוות חדש, והוחלט לקיים מפגש פנים אל פנים.
בלונדון.
לא היתה פה התלבטות או שאלה. אני טסה. אני מתמודדת.
אבל מה עם כל הידע שקיבלתי בסדנא לפני שנתיים?
לחרדות יש נטיה לגרום לכל מיני דברים שליליים לקרות-אחד מהם, זה לשכוח. ואכן הספקתי לשכוח חלק גדול מהמידע שהעביר לנו מיקי בסדנא. אבל דבר אחד לא שכחתי, ואפילו זכרתי בבירור: איך שהרגשתי כשיצאתי מהסדנא הזו.
איך כשהגעתי לעבודה יום לאחר מכן, והמנהל שלי שאל אותי- "נו, אז עכשיו תעלי על טיסה?" ועניתי לו בנחרצות-"כן!"
וזה לא מובן מאליו, כמי שרק מהמחשבה שצריכה להזמין טיסה (גם אם לעוד שנה), הבטן מתהפכת.
אז גם עכשיו זה היה לי ברור-צריכה לטוס? סדנא חוזרת אצל מיקי (תופעה מוכרת מאוד אצלו, מסתבר!).
במזל של הרגע האחרון הצלחתי להצטרף לסדנא שהיתה אתמול.
וזה היה כ"כ חשוב ומשמעותי, אינפורמטיבי ואפילו מצחיק (מי שכבר היה בסדנא יודע על מה אני מדברת 😆), מיקי יודע להעביר את כל הידע שרלוונטי לנו כדי שנעלה על טיסה ונבין בכל זמן מה קורה? מהם הרעשים שאני שומעת? למה הפסיק המזגן? ולמה אנחנו טסים בזוית X?
ואפילו דברים כמו -באיזה מזג אויר עדיף לטוס (מכל מיני בחינות)? מתי ביום?
ומה אעשה אם אני לפני טיסה ואני פתאום בלחץ? (מיקי לשרותך!).
מיקי, הפעם אין לי לאן לברוח! בימים הקרובים, הטיסה תיקבע-זה יקרה!
אני מחכה ומצפה לעלות לטיסה. ולמרות שאני יותר מחכה לצאת ממנה (😆) - אני יודעת הפעם, שאעלה אליה בהתרגשות ובציפייה, ובוודאות עם הדיסק שלך!
תודה רבה רבה על סדנא פשוט מעולה-מחכה לשלוח לך תמונות מהמטוס:
של הטיסה הקרובה, וזו שתהיה אחריה בקיץ-וזו שתהיה אחריה בחגים!

מבין הפוחדים.ות לטוס, אני שומע לא פעם כאלה שלא מאמינים שמשהו יכול לעזור להם. הדבר נכון במיוחד לגבי אלה שניסו כל מיני פתר...
07/04/2025

מבין הפוחדים.ות לטוס, אני שומע לא פעם כאלה שלא מאמינים שמשהו יכול לעזור להם. הדבר נכון במיוחד לגבי אלה שניסו כל מיני פתרונות שלא סייעו להם. אז ראשית, זו איננה תגובה מקורית, שנית רק אחרי שעוברים את סמינר "טיסה ללא פחד" מבינים איזו טעות זאת היתה לדחות את הפתרון הטוב ביותר, היעיל ביותר ובעל אחוז ההצלחה הגבוה ביותר בעולם, בהנחיית קברניט בכיר שהוא גם בעל דוקטוראט בתחום. אני מוצף בתגובות של אנשים שהחיים שלהם השתנו בעקבות "טיסה ללא פחד". זה מה שמטילדה שלחה לי השבוע:

מיקי היקר,טסתי לפראג בסוף דצמבר וגם עכשיו.
אני אפילו לא מאמינה שאני כותבת את זה.
סוף דצמבר ועכשיו…מרץ.
בשלושה חודשים טסתי פעמיים.
פעמיים!!!
וכל זה בזכותך.
בזכות הסדנא שלך.
אני לא אפסיק להגיד לך תודה.
כל פעם כשאני אטוס אשלח לך תמונות כי זה כל כך לא מובן מעליו לטוס בלי לפחד.
ואתה יודע מה?
הפעם אפילו כשהיה טורבולנס
ישבתי וחיכיתי שזה יעבור אבל גם לא פחדתי כי נזכרתי במה שלימדת אותי.
הסדנה שלך זאת המתנה הכי טובה שיכולתי לעשות לעצמי.
תודה…תודה…תודה…
עד הפעם הבאה…במאי..
מצורפות תמונות מהטיסה
מטילדה

15/03/2025

זה מה שכתבה מטילדה:

מיקי היקר,זכות גדולה להכיר אותך.
טסתי לפראג לפני כמה ימים,הייתי קצת לחוצה וסימסתי לך.
לא עברו כמה דקות ושלחת לי הודעה מרגיעה,שגרמה לי לטוס שוב בזכותך.
תודה…תודה…תודה…🩷

תאונת המטוס בדרום קוריאה.ב 29.12.24 התרסק מטוס נוסעים בעת הנחיתה בשדה מואן שבדרום קוריאה. המטוס שהתרסק הוא מדגם בואינג 7...
30/12/2024

תאונת המטוס בדרום קוריאה.

ב 29.12.24 התרסק מטוס נוסעים בעת הנחיתה בשדה מואן שבדרום קוריאה. המטוס שהתרסק הוא מדגם בואינג 737-800 הנחשב למטוס אמין ונפוץ מאד השייך לחברת הלאו קוסט הגדולה ביותר בדרום קוריאה.

כידוע, החוק מחייב הקמת ועדת חקירה לחקירת התאונה ומומחים מטעם בואינג וכן של ה NTSB האמריקאי כבר הגיעו לסיאול כדי לסייע לשלטונות התעופה של דרום קוריאה בחקירה. חקירת תאונות אוויריות בעידן המודרני נחשבת למדע, אמצעי התחקור הם משוכללים מאד לכן יש להניח כמעט בוודאות כי הוועדה תמצא במדויק את הסיבות לתאונה. אחד מאמצעי התחקור הם שתי הקופסאות השחורות שאגב נמצאו כבר והועברו לפענוח במעבדה.

עד פרסום ממצאי הוועדה, עוסקים כלי התקשורת והפרשנים הלא מקצועיים במסקנות ביניים שאינן תורמות לעבודת החקירה.

מטוסי הנוסעים בנויים כך שכשל אחד אינו יכול לגרום לתאונה לכן תאונות אוויריות נגרמות כתוצאה משרשרת של כשלים, טכניים או גורם אנושי או שילוב שלהם. אחד מתפקידי הוועדה יהיה למצוא את שרשרת הכשלים שגרמו לתאונה.

מתוך הסרטונים שפורסמו עד כה, עולות שאלות רבות מאד, אנסה להתייחס אליהן.

ציפורים: ציפורים בשדות תעופה זו תופעה מוכרת וידועה, פגיעות ציפורים זו תופעה ידועה. כך למשל המנועים של מטוסי הנוסעים בנויים לפגיעות ציפורים. גם במקרה בו מנוע יוצא מכלל פעולה, המטוס מסוגל להמשיך לטוס ולנחות עם מנוע אחד.

נחיתה ללא גלגלים: מתוך הסרטים שפורסמו מזוויות שונות עולה כי המטוס נחת נחיתת גחון. בנוסף לכך נראה כי המטוס נחת ללא מדפים שתפקידם להאט את מהירות המטוס בעת הגישה לנחיתה. עוד התברר כי מעצורי האוויר לא נפתחו לאחר נגיעת המטוס על המסלול. תפקיד משטחים אלה לסייע בהאטת המטוס אחרי שנגע במסלול. המשותף לגלגלים, למדפים ולמעצורי האוויר הוא ששלושתם מופעלים על ידי מערכת הידראולית שככל הנראה יצאה מכלל פעולה.

הערכות הטייסים לנחיתה במצב זה: בהנחה שמנוע ימין הושבת, המטוס יכול להמשיך ולטוס עם המנוע השמאלי. במצב זה הטייסים מתודרכים לבצע הקפה רחבה סביב השדה, ולנצל את משך הזמן הזה כדי לבצע את הפעולות הנדרשות להורדת הגלגלים והמדפים באמצעות מערכות אלטרנטיביות הקיימות במטוס. בכל מקרה כל עוד המטוס נמצא בשליטה מבחינת ההטסה שלו באוויר דבר אותו תצטרך הוועדה לאמת. אמור להיות לטייסים מספיק זמן להתארגן לנחיתה תוך שימוש במערכות האלטרנטיביות. כל זה לא קרה, המטוס המשיך לנחיתה ללא גלגלים וללא מדפים. ועדת החקירה תצטרך למצוא את הסיבות לכך.

נחיתת גחון: שלא כמו במטוסים קלים או במטוסי קרב, את גלגלי הנחיתה של מטוס נוסעים ניתן להוריד באמצעות אחת משלוש המערכות ההידראוליות במטוס. גם אם כל המערכות כשלו, עדיין ניתן להוריד את הגלגלים באמצעות שחרור הנעילה שלהם וניצול הכובד העצום שלהם דבר המאפשר לגלגלים לרדת עד לנעילה. למעשה אין צורך באף אחת מהמערכות ההידראוליות על מנת להוריד את הגלגלים במטוס נוסעים. לכן נחיתת גחון של מטוס נוסעים היא נדירה מאד. בשנת 2011 נחת מטוס נוסעים על הגחון בשדה התעופה בוורשה, המטוס נעצר וכל הנוסעים נחלצו ממנו ללא כל פגע. העובדה שהמטוס נחת ללא מדפים וללא מעצורי אוויר פעילים גרמה לכך שמהירות המטוס בעת הנחיתה הייתה גבוהה מהרגיל. בהעדר גלגלים, בלימת המטוס מתאפשרת רק בשל חיכוך גחון המטוס ומעטפת המנועים (הבנויים לנחיתת גחון) עם מסלול הנחיתה. זו נחיתה שיש לבצע אותה בדיוק רב ולגרום למטוס לרוץ על המסלול מבלי לסטות אל עבר שפת המסלול או לרדת מהמסלול. על פי הצילומים, נראה כי נחיתת הגחון בוצעה במהירות גבוהה, המטוס נגע בשליש האחרון של המסלול, המשיך בריצת הנחיתה מעבר לסוף המסלול ופגע במבנה שעמד בהמשך למסלול. הפגיעה הזו היא זו שגרמה להתלקחות המטוס ולהתרסקות.

כאמור, וועדת החקירה כבר החלה בעבודתה ויש להניח שמסקנות ראשוניות יפורסמו בקרוב. עד אז מומלץ להמתין בסבלנות לממצאים של אנשי המקצוע.

וועדת חקירה: כאמור, כל אירוע, כל כמעט תאונה וכל תאונה אווירית נחקרים עד תום באופן מיידי. אין צורך בהפגנות או בדרישה להקמת וועדת חקירה כזאת. ממשלת דרום קוריאה הכריזה על אבל לאומי של שבוע בעקבות האסון, מנכ"ל חברת התעופה הביע התנצלות על האסון וזאת עוד בטרם פורסמו הממצאים. ובישראל? אסון השריפה בכרמל? אסון מירון? אסון השביעי באוקטובר? לקיחת אחריות? וועדת חקירה? כל מילה מיותרת.

קברניט ד"ר מיקי כץ

קרדיט צילום Lee Geun Young/Reuters

Address

Ramat Hasharon

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when טיסה ללא פחד עם מיקי כץ posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Shortcuts

Share

Category