01/07/2025
Creșterea dimensiunii și a masei vizuale a vehiculelor moderne are implicații nu doar asupra siguranței rutiere, ci și asupra psihologiei transporturilor — ramura care studiază interacțiunea dintre oameni și mediul de trafic. Pe măsură ce vizibilitatea șoferului scade din cauza designului mașinilor, precum stâlpii A mai groși sau capotele mai înalte, riscul de accidente crește, iar percepția și deciziile șoferului sunt afectate. Acest lucru evidențiază importanța înțelegerii factorilor psihologici implicați în procesarea vizuală, percepția riscului și reacția la obstacole neașteptate în trafic.
Nu este doar imaginația ta; devine din ce în ce mai dificil să vezi clar la o intersecție din mașină. Acest studiu confirmă acest lucru.
Mașinile devin din ce în ce mai sigure , dar devin și mai mari și mai groase (atât de mult încât uneori nu mai încap în locurile de parcare ). Acest lucru este vizibil mai ales atunci când se conduc mașini de acum 10 sau 20 de ani și modele actuale. Iar una dintre constante este grosimea stâlpului A , rama parbrizului, la mașini. Uneori, acestea pot ascunde mașini întregi din vedere.
Acest lucru este cunoscut din experiență, dar până acum a fost dificil de cuantificat. Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor ( IIHS) a cuantificat vizibilitatea exterioară a mașinilor noi și mai vechi, iar rezultatele nu sunt bune. Este mai greu ca niciodată să vezi exteriorul mașinilor noi . Iar acest lucru are un impact asupra siguranței tuturor, în special în oraș.
Nu suntem conștienți de unghiurile moarte frontale pe care le au mașinile.
Numărul deceselor cauzate de pietoni în accidente rutiere din Statele Unite a atins un minim istoric în 2009, cu 4.109 decese, dar această tendință s-a inversat rapid. Până în 2022, mureau mai mulți pietoni decât în orice alt moment din istoria înregistrată, iar deși în 2023 s-a înregistrat o ușoară scădere de la 7.522 la 7.318, numărul este încă incredibil de mare, notează The Autopian . Deși utilizarea telefoanelor mobile în timpul conducerii rămâne frecventă în Statele Unite și Spania , la fel ca ciuma, este posibil să nu fie singura explicație.
Conform acestui nou studiu, telefoanele mobile nu sunt singurii vinovați. Punctele moarte ale mașinilor noastre au mult de-a face cu acest lucru. „Zonele moarte din față ale șase dintre cele mai bine vândute autoturisme au crescut semnificativ în ultimii 25 de ani, pe măsură ce decesele pietonilor și bicicliștilor au crescut vertiginos”, explică IIHS. Această afirmație provine din datele colectate și analizate de IIHS.
Noua metodă IIHS se bazează pe un software și o cameră portabilă care poate fi poziționată pe scaunul șoferului la diferite înălțimi pentru a reprezenta șoferi de diferite dimensiuni, indiferent de locul în care se află vehiculul. Camera se rotește pentru a capta o imagine la 360 de grade a câmpului vizual din jurul vehiculului”, explică institutul non-guvernamental.
"Software-ul convertește apoi acea imagine într-o hartă a unghiului mort , care prezintă o vedere aeriană a vehiculului și a celor mai apropiate puncte de pe sol pe care șoferul le poate vedea. De asemenea, oferă o valoare numerică pentru procentul din zona din jurul vehiculului care este vizibilă”, adaugă el.
Pentru acest test inițial, cercetătorii IIHS s-au concentrat pe vizibilitatea frontală de 180 de grade la o distanță de maximum 10 metri de mașină. Cele șase mașini pe care le-au analizat sunt reprezentative pentru piața locală. Au adunat exemplare mai vechi și mai noi ale modelelor Chevrolet Suburban, Ford F-150 , Honda Accord, Honda CR-V , Jeep Grand Cherokee și Toyota Camry .
Toyota Camry, pe de altă parte, a pierdut cea mai mică vizibilitate . În acest caz, vizibilitatea a scăzut de la 61% la modelul din 2007 la 57% la modelul din 2023.
Interesant este că montanții A nu sunt singurii vinovați pentru pierderea vizibilității, ci și alte componente, cm ar fi înălțimea și unghiul capotei și dimensiunea oglinzilor retrovizoare , sunt de vină . De fapt, cercetătorii IIHS atribuie majoritatea creșterilor de vizibilitate la noile CR-V acestor componente.
Deși studiul a fost realizat în SUA de către IIHS, el este relevant și în Europa. Într-o industrie globalizată precum industria automobilelor, multe dintre aceste modele sunt vândute și în Europa.
