STEER YOUR DEAM

STEER YOUR DEAM Contact information, map and directions, contact form, opening hours, services, ratings, photos, videos and announcements from STEER YOUR DEAM, Vitamin Supplement Shop, HAI PHONG, VIET NAM, Hai Phong.

30/04/2017

FOR VIETNAM SEAFARERS WHO ARE WORKING WITH FOREIGN SEAFARERS ( MIXED CREW )
English speaking & reponse Common errors or misuse of Seafarers ( especial Vietnam seafarers )
1. Okay (O.K)_ ( ô kê ) -> OK ( ou' kei )
2. No Good -> Not Good
3. Can not (correctly use) -> It's impossible (suggestion)
4. Can do ( correctly use )-> It's can be done (suggestion)
5. Very good,no good, very bad, good, too much, very well, no sure, don't know, you know? may be,...are being misused, they speak "words" without subjects are being shown.
6. You should use preeminent sentences below for your speaking & response:
- Yes, copied that.
- Roger, sir / Roger that.
- Yes, I understood / Understood
- Yes, I will do it
- Yes, I caught your point
- Yes, sir. (Do not misuse it much )
- Yes, go ahead / yes, go ahead. Sir
- This is..A.speaking, go ahead
- This is ..A..replying, go ahead

Small practice can lead great result !

25/04/2017

As you know, ISPS Code come into force on 01 July 2004 after terrorist attacked incident in USA on 11 Sep 2001. ISPS Code measures to enhance security as well as develop in response to the perceived threat of ships & port facilities that is also applied on Solas convention Chapter XI - 2 was used to make part of ISPS Code mandatory. But there is a reality that shipmaster and SSO fail to convey training (baisc knowledge of level of risk, its definition and actions are taken accordingly, actual duty as per SSP...etc) & security drill to crew. That's understandable circumstance until vessel is delayed departure / arrival or restriction of operation or detention that caused non-compliance of ISPS Code ( all risks are managed properly ).
Moreover, ISPS Code is subjected to inspect, audit and certify by flag state who issued ISSC or Interim ISSC.
My question is asf:
1. How many security levels apply as per ISPS Code? What are they?
2. Do you identify your SSO,CSO (detailed contact information)?
3. Is there any security equipment is installed on board?
4. Do you familiar with your duties (as per SSP) and properly use SSE (Ship security equipment)?
5.Where is safe designated area to control visitors and their baggage?
6. How many percent do you carry out searching visitor's baggage at security level 1? ( this question is given to Filipino Master & SSO C/O by Isle of Man flag state auditor but their answer was wrong)
7. Where is restricted area on your vessel?
8. Cargo & ship'store are subjected to control under ISPS Code, aren't they?
9. Do you know when security level is applied on your vessel?
10. Simple question, What is ISPS abbreviation?( There are over 65% of seafarers who answers incorrectly ).

Try it, if you feel confidently !!!

THE WAY YOU COMMUNICATE, THE WAY YOU LEARN

Với mong muốn nâng cao khả năng tiếng anh chuyên ngành hàng hải cho anh em thuyền viên Việt làm việc trên các khối tàu đ...
17/03/2017

Với mong muốn nâng cao khả năng tiếng anh chuyên ngành hàng hải cho anh em thuyền viên Việt làm việc trên các khối tàu đa quốc tịch, thuyền viên đi đánh thuê và cả những thuyền trong nước muốn nâng cao trình độ tiếng anh của mình để đáp ứng nhu cầu làm việc an toàn trên tàu. Hiện nay các công ty, trung tâm thuyền viên trong nước đang nhận được những đơn đặt hàng của các chủ tàu Nhật Bản, Hàn Quốc, Singapore, China... thông qua việc phỏng vấn qua skype, đó là 1 tín hiệu đáng mừng cho thuyền viên Việt. Chúng ta có cơ hội được làm việc trên các con tàu lớn, lương tương đối cao, trang bị tốt về mọi mặt, hệ thống quản lý và khai thác chuyên nghiệp hơn trong khi các cty VTB Việt Nam đang trong tình hình khó khăn về mọi mặt. Thuyền viên Việt được đánh giá là có năng lực và chi phí nhân công thấp, đó cũng là những mặt lợi mà chúng ta cần khai thác. Nhưng 1 điểm yếu mà thuyền viên Việt ai cũng biết đó là khả năng giao tiếp, làm việc bằng tiếng anh rất hạn chế (yếu). Đây cũng là lý do dù nhân công rẻ nhưng các chủ tàu, cty quản lý khai thác tàu họ rất e ngại khi tuyển dụng thuyền viên Việt. Capt Lê Quốc An ( Vicmac) có nói với tôi "tiếng anh chỉ là điều kiện cần, k phải là điều kiển đủ" để có thể làm việc trên tàu, câu này hoàn toàn đúng, nhưng khi chúng ta muốn làm việc trên các độp tàu lớn, thuyền viên đa quốc tịch, thu nhập cao thì chúng ta phải có ngoại ngữ, để giao tiếp, vận hành và làm việc an toàn, ngành hàng hải nó k bó buộc trong khuôn khổ 1 quốc gia mà nó là ngành mang tính chất quốc tế. Vì thế chúng ta muốn 1 tương lai tốt đẹp hơn, làm việc trên nhưng con tàu lớn với hệ số an toàn cao hơn thì chúng ta phải học.

Tôi xin nói thêm về việc học tiếng anh, tiếng anh của thuyền viên Việt mình kém lắm, nhưng anh em lại k có ý thức học để nâng cao khả năng của mình để đáp ứng dc nhu cầu của công việc cũng như đòi hỏi của chủ tàu. Thu nhập của thuyền viên tương đối cao 20triệu đến cả trên 100triệu/tháng nhưng anh em bỏ được ra 2,3 triệu tiền học tiếng anh thì quả là khó. Tiền đi chơi và uống bia thì ok. 1 cái khó nữa là hiện nay chưa có giáo trình tiếng anh hàng hải thực tế nào mô tả đầy đủ khía cạnh công việc và giao tiếp trên tàu, các tình huống khẩn cấp, dụng cụ, trang thiết bị trên tàu mà đơn thuần chỉ là các giáo trình tiếng anh hàng hải căn bản có mô tả rất hạn chế, đa phần là tiếng anh giao tiếp hàng ngày. Thêm 1cái khó nữa là giáo viên giảng dạy chỉ chuyên về tiếng anh giao tiếp chung, họ k có kinh nghiệm cũng như hiểu biết hạn chế về ngành hàng hải, những thuật ngữ, tình huống và vốn từ vựng. Và giờ chúng ta đã nhìn ra nhưng mặt khó khăn đó rồi. Tôi hi vọng rằng các trường ĐH & CĐ ngành hàng hải có sự quan tâm hơn nữa đến công tác giảng dạy tiếng anh hàng hải thực tế, những thuyền viên có năng lực và ngoại ngữ ở các trung tâm thuyền viên nên soạn các giáo trình thực tế để có thể training nhằm nâng cao năng lực cũng như truyền đạt kinh cho anh em.
Sau 2 năm cố gắng tôi đã gần hoàn thiện 03 giáo trình tiếng anh hàng hải, bộ giáo trình này có tên : " Steer your dream "
- Steer your dream 1 : Tiếng anh hàng hải thực tế cho boong và máy ( đang hoàn thiện )
- Steer your dream 2 : Dành riêng cho deck department.
- Steer your dream 3: Dành riêng cho Chief cook, chief steward và mess man ( Catering departmnet )
Giáo trình viết dựa trên các ấn phẩm của IMO, tiếng anh làm việc thực tế làm việc trên tàu, các tình huống khẩn cấp...
Với mong muốn và nỗ lực của mình có thể góp 1 phần nhỏ bé nào đó giúp nâng cao trình độ tiếng anh thự tế của anh em thuyền viên.

Bộ giáo trình này sẽ được dạy trong đầu tháng 6 tới. Anh em nào có quan tâm và muốn nâng cao kỹ năng sử dụng tiếng anh của mình vui lòng theo dõi để được cập nhật thông tin mới nhất về lớp học.

Dear All Viet Nam Mariners Have a nice dayRecently, International Bargaining Forum (IBF) made an investigation about mar...
17/03/2017

Dear All Viet Nam Mariners

Have a nice day

Recently, International Bargaining Forum (IBF) made an investigation about mariners who serve aboard flag of convenience (FOC) vessel in Japanese, Korea, Singapore, China, Taiwan merchant fleet that are subjected to IBF Agreement. Their investigation shown mariners serving aboard rate at a breakdown by nation as below :

1. Philippines : 77.2%
2. India : 7.3%
3. China : 4.1%
4. Myanmar : 3.7%
5. Vietnam : 2.3%
6. Korea : 1.5%
7. Bangladesh : 0.7%
8. Russia : 0.7%
9. Croatia : 0.5%
10. Ukraine : 0.2%
11. Others : 1.8%

As mariners serving rate on board indicated as above, we are not surprise that Philippines crew occupies the highest labor rate and merchant fleet relies greatly on Filipino crew lead to their wages are higher than among Southeast Asian crew like Myanmar, Vietnam, Indonesia, even higher than China crew. Their investigation also shown major reason behind increased serving aboard of Philippines include high level of English ability and the country's aggressive approach to developing a skilled seagoing workforce. Moreover, I think Philippines crew have patient attitude and closed-knit to seafareres occupation which is sometimes opposite perception of Vietnam crew.
As we see, better English as well as conversant seagoing skills are both Philippines crew advantages that is helped creating alot of jobs and large profit contribution.
Additionally, The investigation also shown all shipowners, management companies do not want to rely on a single country for such a high percentage of merchant mariners because of shipping line might be affected by financial crisis, fuel oil cost crisis lead to shipping companies tried to diversify their sources of mariner by hiring lower,cheaper seafarers like Vietnam, China, Myanmar that's a good chance for Vietnam crew taking control the game.
Finally, We have to train and educate more, especially concentrate on English major that's things we have to do to compete against other country in mariners field.

This is a wage scale of Philippines crew for your reference.

Address

HAI PHONG, VIET NAM
Hai Phong
031

Telephone

+84904034087

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when STEER YOUR DEAM posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Share

Share on Facebook Share on Twitter Share on LinkedIn
Share on Pinterest Share on Reddit Share via Email
Share on WhatsApp Share on Instagram Share on Telegram